- В этой теме 1,026 ответов, 56 участников, последнее обновление 2 года, 5 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Привет Андрюша.Посмотри пожалуста и етот лог на холодную на бензине,после зброса адаптации,и в добавку перемазал контакты фишек
всем привет.
поменял катушку и свечи, работать стала ровнее, но все равно дергается.
Андрей подскажи, какие датчики и узлы, можно проверить методом отключения.
Приветствую!
Олег, не нужно было адаптации сбрасывать.
Я на это обращал внимание в позапрошлом посте. Есть кратковременные коррекции и есть долгосрочные. Кратковременные мы видим сразу, а долгосрочные накапливаются через 100-200 км. Другими словами – это самообучение ЭБУ. И нужно посмотреть до каких пределов ЭБУ будет обогащать смесь. Если сможешь, сделай лог через 100 км, только без сброса адаптаций. Это очень важно!
На этом логе продолжается жуть с коррекциями
в добавку перемазал контакты фишек
Чем мазал? Тем, что я советовал? Катушки и ВВ провода тоже промазал?
поменял катушку и свечи, работать стала ровнее, но все равно дергается.
Юрий, я так и предполагал. Могу заявить с уверенностью 99,9%, что если старую катушку обработать очистителем и консервантом контактов, то она будет работать не хуже новой
Настоятельно рекомендую воспользоваться средством для контактов!!!
Андрей подскажи, какие датчики и узлы, можно проверить методом отключения.
Двигатель будет работать при отключении любого датчика, кроме датчика положения коленвала в паре с датчиком распредвалов
В планах у меня сделать статью о том, что происходит при отключении того или иного датчика. Постараюсь не затягивать, если интересно.
Пока замечен такой факт – при отключении коннекторов от панели приборов, некоторые машинки перестают дергаться. Я лично могу подтвердить данные факты, но пока ещё не вникал в точную причину данного явления. Если есть желание, можешь проверить на своём примере, попадает твоё авто в данное явление или нет.
Харашо Андрюша,зделаю лог после 100 км.Нет такого спрея ненашол,в нете еще поищу.Промазал Хадовской универсальной смазкой,пока ненайду то средство которое ты предлагал.
Привет братьям Лачеводам!
Андрей спасибо за замечательный совет по смазке электропроводки
После смазки только контактов катушек и вв проводов я свою машинку не узнал! На низах стала чётко работать. Не скажу что у меня прям уж сильно дёргалась но на 1 и 2 ехать было очень нервозно и не комфортно. Сейчас нервы уже не портятся
Думал что снова самовнушение, а не! Проехал почти 200 км, а нервы также не портятся
Спасибо
И скажи ещё. Если им смазать ДПДЗ??? Всмысле дорожки, которые там. Есть предположение, что польза будет
И скажи ещё. Если им смазать ДПДЗ??? Всмысле дорожки, которые там. Есть предположение, что польза будет
Алексей, польза будет однозначно. Я обрабатывал потенциометры им не один раз, в том числе и регулятор яркости подсветки панели приборов у Лачетти. Результат всегда просто отличный!
У меня, когда снаряд попал в дом была зима, а в каждой комнате стоял спутниковый тюнер. Всё благополучно украли, но один тюнер оказался глубоко под завалами. Крышу мы смогли сделать только летом и начали разбирать завалы. Так вот я нашёл этот тюнер. Он пролежал под снегом и дождём больше полугода. Разъёмы и сама плата были настолько ржавые, что ему была одна дорога – на свалку. Подстроечные контура даже не вращались, так приржавели. Так вот после обработки Electronic-Spray этот тюнер работает, как новый! Только внешний вид подгулявший
Поэтому польза для потенциометров есть! И очень большая. Я это заявляю основываясь на личном опыте.
Но тут вопрос немного в другом. Польза для ДПДЗ и РХХ будет однозначно. Но как на это отреагирует ЭБУ я пока не знаю. Всем известно, что даже банальная чистка ДЗ приводит к сбросу адаптаций.
Когда я лично попробую, тогда точно скажу, что всё ОК.
Я постараюсь это сделать как можно быстрее. Просто машинку я отогнал в более безопасный город и не очень часто могу с ней увидится
Но на 99,99999999% уверен, что ДПДЗ заработает лучше нового
Привет!
Олежка, на этом графике всё ОК! ЭБУ обучился и всё встало на свои места. Видать, после газа ему необходимо пройти такой пробег, чтобы выйти на нормальные параметры для бензина (обучиться).
Лучше не стало?
Итак, моё мнение, как я не пытался себя переубедить, вернулось туда, откуда я и начинал мыслить по этому поводу. То есть, к электрическим цепям и всему, что с ними связано.
Если нет явных проблем с лямбдами, пневмокамерами, давлениями топлива и т.п., тогда остаются только электрические цепи!
У ВАЗа была, насколько мне известно, неприятная история с прошивками. Проявлялась именно в дёрганиях при изменении режима работы ДВС. Даже признали эти прошивки официально проблемными. Все датчики исправны, но они не правильно синхронизируются с работой двигателя. Как-то так…
Это является фактом того, что небольшие погрешности в электронике могут приводить к этим злосчастным дёрганиям.
Но у дёрганых Шевроле Лачетти дело, скорее всего, не в прошивке. Вот список идентификаторов ЭБУ участников темы, у которых проблема не решается
Павел – 3BSN – Chevrolet Lacetti 1.6L, МКПП, RUS
Олег – 3BLA – Chevrolet Lacetti 1.6L UKRAINE
Александр – 3BHL – Chevrolet Lacetti 1.4L MT ABS RUS
Как видим, они разные и навряд ли конструкторы столько раз косячили!
Плюс ко всему, Александр предоставил логи с другого автомобиля, у которого данной проблемы нет. Но у этого автомобиля такой же идентификатор, как и у Александра – 3BHL !!!
Также, судя по голосованию на сайте – больше 50% Лачетти дёргаются и имеют провалы!
Поэтому остаются только соединительные цепи. Они малоточные и любая малейшая проблемка на их пути может вызвать такие последствия!
Самое простое, для начала – это обработать контакты, как я советовал выше. Алексей довольный, вроде бы, остался. Это не тысячи за новый датчик и не сцепление менять
Всего лишь обработать низковольтные и высоковольтные разъёмы. Особенно катушек.
В идеале, конечно, сначала очистителем, а потом универсальным. Но хотя бы уже только универсальным.
Хоть пристрелите, но я всё-таки склонен полагать, что проблема кроется в этом направлении.
Также хочу дополнить по поводу “на графиках всё идеально”
Нельзя доверять графикам 100%
Когда мы подключаем сканер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ. То есть, мы видим всё “глазами” ЭБУ!
Видим, что ЭБУ дал такой сигнал на катушки зажигания. А какой он до них дошёл? Не знаем.
Дал импульс на форсунки 3мсек. А какой он дошёл?
Дал импульс скважности на клапан адсорбера. А какой он дошёл?
Мы этого не видим абсолютно.
А если на разъёме катушки есть сопротивление или утечки? ЭБУ этого не видит и мы, соответственно, тоже…
Привет Андрюша,заказал лямдy Grog не дорогую.Поставлю посмотрю на повидение машины.Почему-то же она игралась з смесью!!!!
Привет, Олежка!
Она игралась, судя по всему, из-за газа. Вернее перестраивалась долго с газа на бензин.
Посмотрим, что получится. Хуже точно не будет. И логи после этого сними, если не трудно.
Но всё-таки я больше склонен к проблемам в проводке…
Будем ждать результатов.
Приветствую всех!
Продолжаю размышлять об этих дёрганиях и, в частности, о толчке/провале в момент нажатия педали правой ногой.
Когда наши машинки были новыми, всё было вроде бы хорошо.
Затем узлы начали потихоньку изнашиваться. Что-то меньше, что-то больше…
У наших ЭБУ есть функция самообучения, но она не панацея от всех проблем.
В итоге, калибровки в мозгах стали не совсем стыковаться с изношенными узлами, окисленными контактами и т.п.
Поэтому и получается такая нехорошая ситуация и выхода из неё я вижу только три:
– довод до ума всей проводки, ремонт/замена всего того, что со временем изменило свои характеристики
– найти опытного калибровщика (считаю это непосильной задачей), чтобы подобрать калибровки по сегодняшним характеристикам элементов автомобиля
– попытаться подстроится под эти изменения характеристик
Третий вариант хоть и не самый умный, зато самый недорогой.
И думаю я в первую очередь о датчике абсолютного давления. Это самый главный датчик и он правит большинством процессов в системе управления двигателем и по нему рассчитывается нагрузка на двигатель.
И он очень резко реагирует на все изменения в коллекторе по давлению.
На автомобилях с ДМРВ это не так критично, а вот на наших, которые с ДАД это отражается на “резкости” авто.
Так вот, предлагаю поиграть с измерениями на этом датчике. А именно, с подключением его к коллектору.
Все мы знаем, что воздух – это газ. А газы, в отличие от жидкостей, очень хорошо сжимаются и расширяются.
Поэтому, тем у кого присутствуют провалы – необходимо трубочку у ДАД сделать как можно короче.
А тем, у кого рывок – необходимо сделать длиннее и поставить в разрез шланга какой-нибудь ресивер. Например, топливный фильтр с классики или что-то такое. Чтобы от коллектора к датчику было как можно больше воздуха. Пока он “сожмётся/растянется” пройдёт некоторое время и это немного притупит датчик, что, возможно, сделает более плавным и мягким реакцию на работу правой ногой.
Можно также переподключить его в торец впускного коллектора. Возле подключения шланга вакуумного усилителя тормозов есть свободный штуцер.
Таким образом объём впускного коллектора, возможно, сделает реакцию датчика более мягкой!
Да, Олежка, это он
Только не забудь заглушить чем-то штуцер к которому сейчас шлангочка ДАД подключена.
Скорее всего нет. Диаметр у штуцеров разный.
Можно заглушить обычным вакуумным шлангом. Он хорошо тянется и налезает на разные штуцера. В конце вот этой статьи фото есть, как я глушу штуцера при помощи этого шланга и проволоки
Приветствую Андрюша,поигрался севодня с этой заглушко-толком ничего не наладилось,вот только что при начале движения плавнее стала начинать движение.Заодно решил заменить лямду.Оказался разем не такой как у меня,пришлось перепаевать.И решил заодно збросить адаптацию вот логи,посмотри пожалуста:
Приветствую всех!
Просмотрел логи – коррекции работают адекватно. Да и всё, в принципе, работает нормально. Только запуск двигателя проблемный какой-то. Но это к дёрганиям, думаю, особого отношения не имеет…
Олег, у тебя должен быть вот такой девайс под капотом. Есть? Не лазил в него?
Привет Андрюша,спасибо за просмотр логов,есть такая штука.там у меня стоит перемычка,у тебе не так как у меня.Куда у тибя провод этот идет???
Это так называемый октан корректор. С ним тоже можно (нужно) провести эксперимент. Нужно поставить на 91-й, а потом на 95-й.
Как это сделать, я набросал по этой ссылке
Из своего опыта скажу, что я заливаю практически только 95-й бензин и при положении на 91 у меня бывали лёгкие провалы при переключении передач. А при положении 95 – таких проблем не наблюдается.
Может на каком-то из этих положений у тебя станет получше
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
