Cruze

Диагностика топливной системы

Когда модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаруживает, что зажигание включено, он посылает сигнал напряжения модулю управления топливного насоса. Если двигатель не находится в режиме запуска стартером или в рабочем режиме, это напряжение из ЕСМ в модуль управления топливного насоса остается активным в течение 2 с. Приняв этот сигнал напряжения, модуль управления топливного насоса замыкает заземляющий переключатель топливного насоса и, в свою очередь, подает сигнал переменного напряжения в модуль топливного насоса в баке, чтобы поддерживать нужное давление в распределителе топлива.

Топливная система имеет электронную конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо по подающему топливопроводу к топливному насосу высокого давления. Топливный насос также подает топливо в трубку Вентури, находящуюся в самой нижней части модуля топливного насоса. Назначение трубки Вентури состоит в том, чтобы наполнять резервуар модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан поддерживает давление топлива в подающем топливопроводе во избежание длительного времени вращения двигателя стартером.

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Примечание: 

1. При выключенном зажигании и выключении всего дополнительного оборудования установите цифровой манометр CH 48027.

Примечание: Высокие значения давления топлива могут появляться из-за вскипания топлива. При выключенном двигателе давление топлива может увеличиваться до давления срабатывания регулировочного клапана сброса давления - около 580 кПа (84 фунт/кв.дюймов).

2. Зажигание включено; двигатель выключен, выдать с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос". Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 276-448 кПа (40-65 фунт/кв.дюймов) и не уменьшается больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение 1 минуты.
3. Двигатель работает на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре, проверить по диагностическому прибору параметр датчика давления топлива модуля управления топливным насосом. Он должен быть в пределах 276-324 кПа (40-47 фунтов/кв.дюйм).

Примечание: 

•	Возможно, придется выдавать команду "Активировать топливный насос" несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.

•	НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель.

•	Высокие значения давления топлива могут появляться из-за вскипания топлива. При выключенном двигателе давление топлива может увеличиваться до давления срабатывания регулировочного клапана сброса давления - около 580 кПа (84 фунт/кв.дюймов).

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе отдайте с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос" и отследите показания топливного манометра в процессе работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 276-448 кПа (40-65 фунтов/кв.дюйм).

Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса.

•	Ограничение в трубе подачи топлива

•	Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.

2. Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение 1 мин.

Если давление топлива спадает быстрее, выполните следующую процедуру:

2.1.	При выключенном зажигании сбросьте давление топлива. См. Понижение давления топлива .

2.2.	Отсоедините шланг топливопровода ходовой части от топливопровода двигательного отсека.

2.3.	Установите переходники для перекрытия топливопровода EN 37287 между топливным шлангом на шасси и топливопроводом в моторном отсеке.

2.4.	Откройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали EN 37287.

2.5.	Включив зажигание, подать с помощью диагностического прибора команду "Активировать топливный насос" и удалить воздух из цифрового манометра CH 48027.

2.6.	Выдать с диагностического прибора команду "Активировать топливный насос".

2.7.	Закройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали EN 37287.

2.8.	Проконтролировать давление топлива в течение 1 минуты.

⇒	Если давление топлива не уменьшается больше чем на 34 кПа (5 фунт/кв.дюймов) в течение заданного времени, замените модуль топливного насоса.

3. Снизьте давление топлива до 69 кПа (10 фунтов/кв.дюйм). Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 14 кПа (2 фунт/кв.дюймов) в течение 5 мин.

Если давление топлива спадает быстрее указанного значения, замените модуль топливного насоса.

4. Ввести автомобиль в тот режим, в котором возникли проблемы у клиента, отслеживая при этом давление топлива по цифровому манометру CH 48027. Давление топлива не должно резко спадать при ускорениях, движении с крейсерской скоростью и на сложных поворотах.

Если давление топлива падает, осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса.

•	Ограничение в трубе подачи топлива

•	Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.

5. Если тестирование показывает, что топливная система функционирует нормально - см. Признаки неисправности - Органы управления двигателем .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .