- В этой теме 29 ответов, 5 участников, последнее обновление 4 года, 3 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Кстати, нашел самый первый лог когда начался большой расход. Но почему-то там только два параметра.Мож я срукожопил))).Меня смутила лямда на нем
Это тест датчика кислорода. Запись лога производилась в этом режиме, поэтому только два параметра. ДК действительно неправильный сигнал выдает на этом скриншоте. Возможно стоит повторить тест и посмотреть еще раз.
ЕГР заглушен без прошивки? А то топливная коррекция +12
Да Андрей,без прошивки.Просто когда вылазила ошибка по богатой смеси,загрушил его(провалы,кстати ушли на холодном двигателе).Но на расход не повлияло.Ездил пару дней назад в Ульяновск (190 км от меня),заправил 43 л. газа на обратном пути,на данный момент уже проехал 330 км,но 90% трасса.Даже не знаю с чем этот раход связан.Андрей,с сайта понял что без программного отключения егр глушить не стоит?Егр чистый и рабочий,но провалы прекратились.Есть ли возможность отключения егр без замены заводской прошивки?Не хочу менять на что-то кустарное,т.к. по опыту ваза,на всех них имеются косячки.
Денис, странно, потому что на холодном двигателе ЕГР не работает, поэтому и провалов из-за него быть не может. Скорее всего он всё таки перепускает.
На большинстве ЭБУ при глушении клапана без прошивки начинаются проблемы со смесью и топливные коррекции ползут вверх. ЭБУ считает, что клапан открыт и значит, что на впуск пошло меньше кислорода и снижает подачу топлива. Но ДК при заглушенном клапане сигнализирует об очень переобедненной смеси и ЭБУ загоняет коррекции в плюс.
Поэтому непонятно — коррекции так пляшут из-за недостатка топлива или из-за заглушенного клапана.
Поэтому — заглушенный клапан без прошивки, это в первую очередь сложность при диагностике и, во-вторых, периодическая работа мотора на очень бедной смеси
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
