- В этой теме 16 ответов, 3 участника, последнее обновление 1 год назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем привет! Столкнулся с проблемой плавающих холостых оборотов, а также глохнущий двигатель (особенно в тёплую и жаркую погоду, зимой не глохнет). Ранее я вёл беседу об этом в другой похожей теме
Ниже приложены показания до совета Хранителя Андрея
о проверке на подсос воздуха и контактов эбу 29 и 66После совета Андрея ситуация слегка улучшилась. Подсосы я убрал (проверка дымогенератором), контакты поджал. Также заменил ДАД, сбрасывал адаптации и отключал аккум. Показания с новым ДАДом были нерадостные: Реальное и желаемое положение ДЗ (шаг) постоянно плавало (при старом ДАД они менялись одновременно и без плавания); Абсолютное давление в коллекторе плавает от 35 до 45; Положение ДЗ (%) также было и осталось в диапазоне 1.6 — 2.5%. Во время движения при включении нейтрали, обороты падали до 1500 и стояли как штык, пока не нажмёшь газ (начинали медленно падать), а также подёргивания и затупы, особенно при старте с места
Показания с новым ДАД будут ниже
P.S. новый ДАД был с артикулом General Motors 25195786
заказал на проверку с артикулом AMD. SEN48, поставлю чуть позже и проверю
если и этот подведёт, закажу General Motors 96276354 (уж очень дорогущий
). Либо проблема в другом совершенноМихаил, приветствую! Я помню этот случай. Новый ДАД работает адекватно. А проблема в том, что датчик кислорода работает очень медленно. Из-за этого коррекции тоже происходят медленно и поэтому смесь очень сильно «плавает», что приводит к циклическому плаванию давления, оборотов и т.д. Поэтому советую обратить внимание на датчик кислорода. Что конкретно, не скажу — то ли датчик, то ли его цепь, но скорее всего датчик устал
То есть, холостые обороты в 1500 при сбросе на нейтраль — это возможная проблема работы датчика кислорода(его медленная работа)?
Возможно. Но сейчас необходимо устранить видимые проблемы, чтобы исправить ситуацию, которая четко видна на логах. Смесь очень бедная и я подозреваю, что мотор наверное аж трусит наплывами. Отсюда затупы и прочие проблемы
Хмм.. просто у меня иногда выскакивает ошибка р0172 — богатая смесь, помимо р0562 — низкое напряжение бортовой системы
Начну с датчика кислорода (попробую от бош поставить)Поэтому и появляется 0172, потому что ДК неправильно работает. Он указывает на богатую, а на самом деле она бедная и по его показаниям ЭБУ ещё больше ее беднит
Всем привет, категорически приветствую Андрея)
итак, заменил ДК (поставил Bosch 0258006537) и заменил ДАД (снова поставил GM 25195786). Явные изменения: дёргания, на мой взгляд, будто ушли к нулю, провалов при разгоне нет (раньше было нажмешь газ и она сначала «тормозит, тянет назад», а потом разгоняется)
Ниже представлю графики. Некоторые показания, конечно, всё ещё вызывают сомнения — например, по замене моторчика дроссельной заслонки, а может и что-то ещё… ))Михаил обороты плавают только на холостом? Стоя на месте попробуй удержать разные обороты например 1100, 1200, 1300, стабильно держатся?
На холостом ходу после замены датчиков обороты не плавают. Но при становлении на нейтраль также осталось зависание: обороты падают до ≈1200, «тормозятся» и падают в холостые до ≈850 примерно
Михаил, теперь совсем другое дело. Всё работает, как положено, в том числе и дроссель. Есть только вопрос по отрицательной топливной коррекции. Но это может быть даже из-за прошивки, потому что клапан ЕГР никогда не вступает в работу на логах и, возможно, его отшивали, тут уж точно не скажу
На холостых держу педаль на 1500 оборотов, и педаль газа пинается как сердцебиение)
Коррекции, скорее всего, из-за прошивки тоже могут быть. Ставил прошивку Паулюс 3BSN V2 No EGR, как-то так называется
Положение ДЗ должно быть 2.5-3.5%. Обычно на евро2 — 3.5, а на евро4 — 2.5-3
Немного занижено оно по причине небольшого подсоса либо немного увеличенным зазором между заслонкой и корпусом дросселя.
По поводу ударов педали в ногу, только что ответил в этой теме
Спасибо, понял — биение педали считается болезнью. Про заслонку, то подсосов не обнаружил — проверял дымогенератором, а вот про увеличенный зазор интересно, буду смотреть) может поменяюсь с кем-нибудь дросселями для сравнения (сброс адаптаций — само собой :-))
пока буду надеяться, что авто не будет глохнуть в тёплое и жаркое время года)
Спасибо ещё раз за помощь)
Тогда такой вопрос. Напряжение датчика положения EGR на моих логах линейно стоит на 0,6 В и при покупке авто стояла заглушка-пластина на EGR. Я ставил программу от Паулюс Лачетти рейсинг 2010 3BSN V2_E2_noEGR (увидел в одном из видео на Мой лачетти). Также я менял клапан адсорбера под капотом.
Если я не ошибаюсь, то после прошивки и заглушки напряжение должно быть 5 В или около этого. Подсосов воздуха нет (проверял дымогенератором пару недель назад)Это может на что-то сильно влиять? Если да, то как можно исправить?
И является ли Накопленная коррекция топливоподачи (%) -2,3% крайне нежелательной или допустимой?Если я не ошибаюсь, то после прошивки и заглушки напряжение должно быть 5 В
Чтобы было 5 В, необходимо отключить разъем с проводами от клапана
И является ли Накопленная коррекция топливоподачи (%) -2,3% крайне нежелательной или допустимой?
Это вполне допустимые значения. Но нулевая коррекция все-таки лучше)
Если работа мотора устраивает, то можно не спешить решать этот вопрос. Но если есть ярость добиться идеала, тогда можно пытаться устранить
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
