[Эдуард]

Здравствуйте други.

Выехал на  трассу, через 20км пропала тяга и ошибка 0300. Вернулся домой. Во дворе: залиты свечи 2и 3 цилиндров. 1-ая мысль — модуль (не то). Замена свечей, бронепроводов и модуля результата не дала.  Благо без затрат,т.к. есть добрые соседи(провода и свечи были, а катушку для проверки дал сосед со своего бегающего лачетти). ДПКВ , я думаю, отлетает(не было бы ошибки 0300  без него). Проверка дымогенератором результата не дала. Проверка цепи Эбу ->катушка по ролику с сайта — в норме.

Теперь что замечено. За 5 -7дней до поломки перестали отключаться форсунки при торможении двигом. Это по БК.  Хотел проверить ДЗ, но руки не дошли(ноут с шевроле експлоер у родственников). БК при прогретом двиге на хх кажет, что дроссель открыт на 3-4 (нормальгно), а давление в вп. коллекторе 48. Не могу понять, откуда давление. Приходит только мысль про сбитый грм. В ДК1 основное меньше 0,3, раз в 5секунд подымается до 0,85.  Дали гараж на пару дней, завтра буду проверять.

Буду рад любым версиям, пишу не все проверив, потому что нужно  срочно. Извините

• Тема изменена 1 день, 15 часов назад пользователем Эдуард.
• Тема изменена 1 день, 15 часов назад пользователем Эдуард.
• Тема изменена 1 день, 15 часов назад пользователем Эдуард.
• Тема изменена 23 часа, 19 минут назад пользователем Андрей.

[Эдуард]

Забыл написать.Компрессометра нет. Выкрутил свечи, заткнул колодцы свечными изоляторами, которые на бронепроводах, включил 5скорость и провернул колесо. Изоляторы повылетали из всех цилиндров, что косвенно подтверждает, что дело не в клапанах(компрессии)

[Андрей]

Приветствую, проблемы одновременно в 3 и 2 цилиндрах с большой долей вероятности предполагают неисправность управления катушкой зажигания. Если питание в норме и проводка до ЭБУ тоже исправна, тогда надо проверять сигнал управления. Если нечем, тогда хотя бы внимательно проверить контакты в разъеме ЭБУ и осмотреть плату ЭБУ особенно в месте изгиба.

Высокое давление это всегда следствие любых проблем и пропусков воспламенения в том числе.

Работа ДК тоже вызывает вопросы, но думаю это уже отдельная проблема

[Эдуард]

Не могли бы Вы описать вкратце процедуру проверки сигнала управления мультиметром (если возможно). Или ссылку на статью. На сайте не могу найти.  Осцилографа нет.

Контакты эбу уже чистил и обжимал в разъеме, не помогло.

• Ответ изменён 1 день назад пользователем Эдуард.

[Андрей]

Нужна хотя бы светодиодная контролька или светодиод через резистор. При подключении к разъему катушки (отключенному от катушки) он должен мигать при вращении коленвала стартером

[Эдуард]

Грубо. Скидываем разъёмы с катушки, оба, чтоб машина не завелась. В разъём 2 и 3 цилиндров к контактам подключаем щупы мультиметра, диапазон до 20в. Крутим стартер, должны получить скачки напряжения. Понятно,не точно, но какая то информация.

Я правильно Вас понял?

• Ответ изменён 23 часа, 3 минуты назад пользователем Эдуард.

[Андрей]

Правильно, но обычный бюджетный мультиметр не всегда что-то покажет. Поэтому лучше всего светодиод. Но если нет, пробуйте мультиметром

[Автор]

Записи