[Barmaley_vlg]

Андрей, почистил контакты на разъеме подушки безопасности и ошибка пропала. К тому же, на разъеме защёлка была открыта, закрыл.
Ошибка низкого напряжения видимо появилась из-за вышедшего из строя в январе 2024 АКБ.
А Р0300 видимо из-за высоковольтного провода на 4й цилиндр (на фото). Хотя там только внешняя резиновая изоляция нарушена. Заказал комплект ВВ проводов. В субботу установлю.

Пришел новый EML327. Он светит 2 ошибки: 0300 и 0341.

По 0341 сначала с лишним сопротивлением на нулевой провод колодки ДПРВ разберусь. Потом попробую сдвинуть датчик максимально вправо. Датчик оригинал, ставил года 4 назад. Неужто из строя вышел?

• Ответ изменён 1 год, 1 месяц назад пользователем Barmaley_vlg.
• Ответ изменён 1 год, 1 месяц назад пользователем Barmaley_vlg.

Вложения:

Вы должны войти для просмотра вложений.

[Barmaley_vlg]

Всем доброго вечера. Сегодня наконец получилось снять логи, когда возникла ошибка 0300. За 5 дней это всего 2й случай появления этой ошибки.
На приложенном графике это в момент разгона с 18.10.37 до 18.11.46. Сначала замигал чек, потом через секунд 10-15 загорелся, и так и горел до конца поездки.
Сразу оговорюсь, что новые провода купил, но не ставил, т.к. засомневался, что проблема в них. А ценник у них сейчас 3600р.
Я на графиках ни чего не заметил. Вроде все штатно.
Перед тем, как замигал чек было несколько детонаций в двигателе, как буд-то чихнул несколько раз, и тяга стала чуть хуже. А когда потом чек стал постоянно гореть — двигатель вел себя вполне адекватно. Без каки-либо проблем.
Прошу подсказок куда копнуть.
Андрей, особая надежда на Вас.

Вложения:

Вы должны войти для просмотра вложений.

[Андрей]

Есть небольшие подозрения на проблемы во втором и четвертом цилиндре. Больше значительных отклонений не видно

[Barmaley_vlg]

Тогда вопрос — с чего начать?

— заменить ВВ провода?

— еще раз прозвонить колодки катушек и форсунок?

— проверить компрессию?

— проверить/промыть форсунки?

2й и 4й цилиндры — это разные катушки… Провод на фото выше это на 1м цилиндре, самый короткий. Я на него грешил, т.к. резиновая изоляция нарушена.

При замене колодок на катушки я просто скрутил провода, турмоусадка, новая гофра. Вообще ни где не пропаивал. Может это быть причиной? Колодки вроде норм, врядли дело в них…

[Barmaley_vlg]

вобщем, провода менять не стал. ошибка 0300 уже дня 3 не появляется. связываю это с теплой погодой на улице (до +22). видимо дело в проводке.

[Андрей]

Возможно. На 100% никогда не угадаешь. Но есть несколько характерных особенностей при пропусках:

— проблемы в зажигании проявляются в основном при максимальной нагрузке

— проблемы с клапанами — на холодную или при повышении оборотов до 3000 и более

— проблемы с форсунками проявляются рандомно

— проблемы в проводке тоже рандомно, но также влияют погодные условия и езда по неровностям

[Barmaley_vlg]

Сегодня наконец-то почистил форсунки. Сначала без съёма, Lavr ml101. Потом снял, промыл сами форсунки, заменил сеточки и колечки, на ваз 2110. Машина стала работать ровно, заметно лучше. Однако, причина видимо была в другом — на всех коннекторах форсунок оголённые провода. Надо менять колодки. Видимо ошибка 0300 была из-за них.
Подскажите, какие колодки на форсунки подойдут?

• Ответ изменён 1 год назад пользователем Barmaley_vlg.

[Евгений]

От ваза десятого семейства подойдут

[Barmaley_vlg]

Андрей, посмотрел сегодня разъем возле ЭБУ, куда приходит масса ДПРВ… А как туда добраться то, до соединения массы ДПРВ? Снимать блок предохранителей? Да и стоит ли оно того, при том что на 1 и 3 контактах ДПРВ только сопротивление щупов, 0.8 Ом, а на 2м 2.0 Ом?

[Barmaley_vlg]

Передвинул ДПРВ максимально вправо. Как у Андрея в видео. Ошибок пока нет.
Провода форсунок оказались без изоляции не только рядом с разъемом, но и выше, там где уходят в косу. Думаю не зря сразу все заменил.
Проехал около 300км после чистки форсунок — пока 0300 не появлялась. надеюсь вылечил.

[Barmaley_vlg]

в принципе тема закрыта. вопрос решен заменой ДАД.

[Автор]

Сообщения