- В этой теме 16 ответов, 3 участника, последнее обновление 2 недели назад сделано
.
-
Сообщения
-
Здравствуйте. Купил Lacetti 1.6. Положение ДЗ на холостых, на прогретом двигателе было 6.27% при 740-770 об/мин. Помыл ДЗ начисто, сбросил адаптации. Теперь при тех же оборотах, ДЗ колеблется между 3.92 — 4.71 %. Чаще всего висит на 4.31 и иногда падает до 3.92 и сразу поднимается. Шаги РХХ через Chevrolet Explorer 39, желаемое значение 40. На первой передаче если набрать 2000-2500 об/мин и отпустить газ, машина будет снижать скорость слегка рывками. Если с 1500 об. на 1-й еле коснуться педали газа, то ощутимо дёргается вперёд.
Насколько знаю, должно быть все же 2.5-3.5 % положение ДЗ. Что может являться причиной такого положения дз?
Приветствую, Игорь. Надо в комплексе посмотреть, так как такое может быть даже из-за неправильных фаз ГРМ. Добавьте логи диагностики из Chevrolet Explorer
Доброго вечера. На днях заменил клапан вентиляции картерных газов (PCV), т.к. старый развалился на части после чистки очистителем карб. заслонок. После замены этого клапана уровень открытости ДЗ пришел в норму, правда клапан брал не ориг, а с озона фирмы «Patron». В отзывах кто-то писал что у него после этого заслонка была открыта на 1.5%, типа клапан отличается от оригинала.
Записал логи — немного проехал по улицам поселения, немного по трассе (на трассе специально выжал педаль в пол). Есть такое ощущение, что разгоняется как-то вяло по трассе (не в горку, прямая, но местами не очень ровная).
Также недавно пришлось проехать по трассе с полностью загруженной машиной, когда в машине было 5 человек включая меня. Разгоняется примерно также, как карбюраторная семерка, на которой проездил 2.5 года. Дело в том, что не знаю, так и должно быть и я ищу проблему там где ее нет, или все-таки в логах видно какую-то проблему?
Ближе к концу записи логов (последние 3-4 мин) на 1-й передаче набрал 2500 об/мин, отпустил газ, когда обороты упали до 1400+-, снова слегка коснулся газа, машина дернулась… в пробках это особенно мешает.
P.S. ЭБУ переключен на 92 бензин (разомкнут контакт 27).
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем
.
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
Приветствую, Игорь. Маловато на логах работы мотора на хх, но и так видно, что немного завышены показатели ДЗ и РХХ. Все потребители были выключены? (фары, обогрев стекла и т.д.)
Добрый вечер, к сожалению ранее не было возможности записать.
Записал логи прогрева с полностью остывшего двигателя до 80 гр., затем немного проехался (пришлось включить габариты и туманки). Доехал до места где освещения достаточно и без фар. Подержал 3000 оборотов на нейтралке. Пару раз на 3-й передаче разгонялся с 20 км/ч.Приветствую, Игорь. На этих логах нет серьезных отклонений. Для успокоения можно заглушить клапан вентиляции картера и посмотреть, какое будет положение. Это если есть подозрение, что новый клапан работает некорректно и вносит свои коррективы
Добрый день. Решил перевести ЭБУ на 95 бензин, вернул 27 контакт. Может кажется, но дёргаться на 1-й передаче почти перестала. Но есть вопрос по УОЗ.
Где-то на этом сайте видел инструкцию про октан-корректор, и было показано, что при переходе между 92/95 (размыканием/замыканием 27 контакта) меняется УОЗ. 4° для 92, и 10° для 95. Когда в баке 92-го оставалось литров 5, залил 50 литров 95-го, приехал домой и переключил ЭБУ на 95-й (вернул 27 контакт в колодку), мультиметром проверил, он замкнут на массу. На ноуте через CE 1.7 проверил — при включенном зажигании УОЗ 4.9°, желаемое значение 24.0°. На заверенной машине в среднем 4.1-4.9°, желаемое всегда на 0.4 ниже. Так и должно быть? Думал сначала, что 27 пин не замкнут на массу, проверил ещё раз — замкнут… На 92-м залитом в бак + отключённом 27 пине УОЗ был таким же.
Приветствую. не совсем понял причину поломки клапана вентиляции картерных газов. перетянули и он лопнул? или что?
Клапан PCV я решил промыть жидкостью для очистки карбюраторов, помню что только нашел статью на drive2…
После промывки поставил обратно, затянул все. Через несколько дней открыл капот — а носик клапана, к которому подводится трубка, отломлен и болтается внутри крепления.
Примерно так, но т.к. этот штуцер немного заходит внутрь клапана, он просто свободно в нем болтался и не выпал наружу — трубка не дала ему выпасть, т.к. немного «задубела». Вокруг клапана на клапанной крышке было ещё будто «запотевшее» пятно, оно и сейчас есть.
Когда я старый клапан снял, он просто в руке развалился на части — штуцер, основание, пружина.
Где-то на этом сайте видел инструкцию про октан-корректор, и было показано, что при переходе между 92/95 (размыканием/замыканием 27 контакта) меняется УОЗ. 4° для 92, и 10° для 95
Переключатель октанового числа ограничивает стартовый УОЗ. То есть, он как ограничитель для низкооктанового топлива. Всё остальное зависит от адаптации ЭБУ. Здесь более подробно Ron switch
не совсем понял причину поломки клапана вентиляции картерных газов. перетянули и он лопнул? или что?
Если клапану более 7-10 лет, он может развалиться даже от руки. При этом резьбовая часть остается в клапанной крышке
То есть, он как ограничитель для низкооктанового топлива.
Да, прочитал статью ещё раз.
Но у меня такое чувство, будто когда я вернул 27 контакт обратно в колодку, ЭБУ не переключился на использование топливных карт для 95-го бензина. При включенном зажигании УОЗ такой же — 4.9%.
Можно ли ещё как-то проверить, что ЭБУ «переключен» на 95-й?
Я ещё и посадочное место 27-го контакта в колодке по неосторожности испортил — слишком сильно давил пинцетом на клемму, когда вставлял ее в колодку, и выдавил контакт с обратной стороны…
Потому и не пойму, то ли 27-й контакт колодки с контактом ЭБУ нормально не соприкасается, то ли все нормально…
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
