- В этой теме 12 ответов, 2 участника, последнее обновление 1 неделя назад сделано
.
-
Сообщения
-
Доброго времени суток!
Автомобиль Chevrolet Lacetti sedan AT 1.6 2005 г.в
Появилась проблема где-то год назад и была редкой и еле слышимой, сейчас же уже прям хорошо так слышно. Раньше она появлялась примерно раз в месяц, а сейчас появляется после полного прогрева автомобиля, если начинать движение до полного прогрева, то ее нет, но как только прогревается до 90 градусов и проезжая километров 10, то она тут как тут.
В сервисах не берутся за поиск и устранение проблемы оперируя тем, что «Это очень долго, надо много чего поменять и постоянно тестировать и так по кругу, катайся сколько проездишь». Такой подход к работе меня не очень сильно устраивает и решил обратиться сюда, т.к уже выручали.
Еще конкретнее опишу проблему. При езде в городе данной проблемы почти нет, т.к по нашим дорогам особо не разогнаться, да и городок маленький, но как только выезжаешь на трассу, то ехать с нажатой педалью газа в 20-30% от всего диапазона уж не очень то хочется, а как только начинаешь притапливать педаль, то появляется опять этот звон и как то страшновато становится за сердечко автомобиля.
Приветствую, детонация действительно сильная. Это даже по логам видно. На этих логах она проявляется по всем цилиндрам. Где-то больше, где-то меньше, но по всем. По логам не нравится работа ДК1 и катализатора. Я бы начал с них
Добрый день, огромное спасибо за ответ!
ДК 1 я менял на оригинал примерно 15.000 км назад и никаких изменений не заметил, выходит зря покупал.
По катализатору… стоит ли менять его на пламегаситель и может ли он помочь?
Скажем так, судя по логам, катализатор уже практически не работает. Поэтому пока он не начал сыпаться (если уже не начал) лучше его удалить. И потом уже по результату смотреть. Я не сторонник просто так удалять катализаторы, егр и прочее. Но в данном случае он уже свое отработал. Его эффективность сильно снижена
Сегодня еще заменил топливный фильтр, проверили метки ГРМ, устранили постоянную ошибку дпрв, которая загоралась сразу после ее удаления (просто чутка подвинули датчик и ошибка ушла)
Изменений по детонации никаких, жду ответа по логам, заранее спасибо.
По системе управления двигателем только одна проблема — ДК1. Сейчас это отчетливо видно на фоне ДК2. Чтобы не тратиться на покупку неисправных датчиков (с начала этого года я не видел ни одного рабочего «оригинала»), я бы поменял местами ДК1 и ДК2 для теста. Потом уже по ситуации. Возможно будет нужно замерить компрессию, хотя лучше утечку пневмотестером, но хотя бы компрессию
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
