- В этой теме 22 ответа, 2 участника, последнее обновление 1 день, 18 часов назад сделано
.
-
Сообщения
-
После очередной протечки клапанной крышки (уже заменена), автомобиль (T18sed) стал плохо заводиться особенно на холодную, приходиться подгазовывать чтобы не заглох, а также на светофоре плавают обороты — может захлогнуть. Были поменяны свечи (были в масле) — не помогло, хочу еще поменять провода. Также заметил что у меня нету на клапанной крышке клапана PCV. Непонятно, или привидущий владелец его снял или в этой модели он не предосмотрен, ответа пока не нашел. Сообственно вопрос может быть проблема в отсуствии клапана PCV ? Или в чем — то другом. Куда копать. Есть подозрение что присуствует сильное давление масла, которое связано с системой вентиляции картера. Собственно и хотел клапан проверить, но его нету) .Спасибо.
На sed моторах клапана нет. По проблеме надо провести компьютерную диагностику, чтобы реально понимать, что там происходит. Но из практики, я бы обратил внимание на датчик абсолютного давления, его могли повредить при замене прокладки. А также на этих моторах у него в проводке есть промежуточный разъем, его тоже обязательно проверить
Спасибо. Я не думаю что его могли повредить при замене Так как проблема появилась ещё до замены крышки. Возможно на него или проводку попало масло. Буду смотреть. А диагностику нужно проводить на всех режимах ? Так как проблема только когда заводишь и на холостых, правда есть ещё временное как бы ускорение машины как будто пробивает сигнал. Кстати на холостых в диагностике пропусков зажигания не было. И я когда искал ответ на этот вопрос нашел про то то что не только может быть проблема в самой крышке но и в загрязнении системы карьерных газов поэтому и повышенное давление масла.
Может такое место быть?Вся система картерных газов и есть в крышке. Ну и два патрубка подключенные к крышке. Надо записать лог до полного прогрева, чтобы полностью оценить систему. А ещё лучше по возможности по этой инструкции
Добрый день, к сожалению не удалось полностью сделать запись лога по инструкции, при включении с самого начала вырубилось питание ноута, потом включил когда был еще на холостых. Проехал километра три с разной скоростью (были остановки). Во время остановки начинает нестабильно работать мотор (помогает переключение на нейтралку), при заводке двигателя(особенно на холодную) нужно подгазовывать чтобы не заглох. Когда едеш на скорости проблем не видно, разве что как я и писал выше, в определенные моменты при длительном нажатии на газ машина как бы не пропорционально нажатию ускоряется. Когда ставил машину задом на парковку и вывернул руль до конца вправо чтобы подъехать к бардюру — машина заглохла. Вчера например она не заглогла но очень сильно начало трясти машину как будто собиралась заглохнуть.Раньше я грешил на коробку автомат сейчас не знаю. Потом я ее завел можно сказать без проблем, но в логи это уже не попало так как ЭБУ с програмой не соединился. Как-то так. Я думаю что возможно картина будет информативной так как многие графики сильно прыгают. И плюс вы смотрели логи на холостых. Если это будет мало информативно то наперед извиняюсь. Свечи и провода полностью заменены — разницы особой не увидел.
Приветствую, жаль нет интенсивного разгона, но и так видно, что датчик кислорода очень плохо работает. Система выпуска стандартная? Не паук?
Может быть проблема в плохом топливе например Или где то масло попало на проводку? И насколько я знаю в моей модели он стоит один. И насколько я понимаю лямбда зонт при заводе машины не играет роли так как он включается позже (при нагреве до определенной температуры) покрайней мере в моей модели.
В ЭБУ сохраняются адаптации по датчику, если они некорректные, тогда могут быть и проблемы с запуском тоже. Этот датчик корректно не работает. Более-менее работает только при нагрузке, то есть, при движении, когда лучше прогревается отработавшими газами. Поэтому я и спросил про выпуск, так как этот датчик не имеет подогрева и любое вмешательство в выпуск может привести к некорректной работе датчика. Но если выпуск в стоке, тогда надо менять датчик. А дальше по ситуации. Но перед этим, конечно же, проверить разъем.
Добрый день к сожелению снять датчик самостоятельно не удалось. СТО также не гарантируют что они его не поломают. Попробовал отключить програмно через Шевроле експлойлер, как увидел у вас на канале, но не получилось. Тоесть петля обратной связи и была разомкнута, поменять состояние на графике с помощью кнопок ВКЛ и ВЫКЛ не удалось. В результате скинул адаптации и отключил разъем вручную. Существенных различий не увидел. Даже никуда ни ехал, на месте проверил что обороты плавают на паркинге, завелась нормально, но время от времени падают потом поднимаються назад. Когда перешел в режим драйв то обороты начинают плавать намного хуже есть ощущение что вот заглохнет но не глохнет но машинк трусит нормально. Впринципе такое же было и при включенном датчике кислорода. Что дальше делать не знаю. Высоковольтные провода тоже заменил. Лог работы без подключеного лямбда прикрепил.
- Дополню.Вчера завел машину при снятом лямбда датчике проблем практически не обнаружил даже при переходе на режим драйв.Может потому что здесь показания лямбда не критичны.Попробую потом проехаться…Решил протестировать режим РХХ.Машина сразу заглохла.Может нужно его почистить ? И наверно клапан ЕГР проверить? Возможно это как то влияет на некорректные показания датчика кислорода?Как вы думаете?
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
-
Ответ изменён 1 месяц назад пользователем .
Замочил датчик кислорода в ортофосфорной кислоте и поставил назад. Вроде стало лучше по ощущениям но не идеально. Вот что выдал ИИ. Шаги РХХ: На холостом ходу без нагрузки они держатся в районе 32-34 шагов. Это много для этого мотора. Норма — 18-25.
Давление MAP: У вас 38-40 кПа на холостых. Это очень высокий показатель (должно быть 30-32). Может быть подсос воздуха. Дросель и рхх проверили на СТО . Сказали что проблем нету.Этот друг насоветует. Подсос не приводит к повышению давления. Вот здесь я это объяснял.
Я бы лучше проверил форсунки для начала, так как это типичное поведение при нестабильной топливоподаче. Это можно было бы проверить и по логам, но для этого нужен хорошо работающий ДК
Вот последние логи еще на нерабочем лямбда. Судя по темпереатуре и давлении ситуация еще более критическая. Замена датчика сможет как то это улучшить?
Дополнил логи после замены датчика кислорода. Также плавают обороты. Картина не изменилась. Но вчера завел без ноута и картина резко поменялась на холостых стабильно работает. Буду смотреть дальше..
Сегодня проехался недалеко и вконце на холостых перешел на газ. Плавания оборотов не наблюдалось на бензине а на газу были. Поставил ДК мобилетрон. Вроде как сигнал стал получше но не идеален, возможно это не в датчике проблема. Думаю и не в форсунках так как переход на газ усугубляет проблему
Ну теперь будем знать, что автомобиль с ГБО) Редуктор точно не перепускает? Не пробовали полностью перекрыть газ и утром проверить запуск?
Перекрыл вчера газ а сегодня завел видимых проблем не было. В принципе после замены ДК или при отклюсенном ДК проблем з заведением двигателя не наблюдалосью. Проблемы возникают после прогрева двигателя, что видно по логам (они разбиты на 3 части по времени). При повышении температуры сильно возрастает давление в коллекторе. Не может это быть связано с забитым катализатором, при нагреве сажа расширяется, а на газу нагревание еще сильнее, второе может быть подклинивать клапан ЕГР хотя на сто его какбы проверяли а 3 — масло в свечных колодцах через которое при нагревании пробивает на корпус, еще возможно есть проблема с одним из цилиндром при нагревании. Хотел бы услышать и Ваше експерное мнение по этому поводу спасибо. С прадником.
С Праздником! Проблем с ЕГР по логу нет. По крайней мере я не вижу. Чтобы проверить катализатор, прогрейте мотор, потом надо проехаться, остановиться и повысить обороты до 3000 примерно на 10 секунд. Этот момент записать на лог.
Также надо снять ремень генератора и посмотреть, какое будет давление, чтобы исключить проблемы в навесном оборудовании
Сегодня при включении обороты начали плавать сразу.После начала движения странный звук как «трактор» из под капота. Вконце движения на холостых несколько раз нажымал на газ для повышения оборотов на некоторое время. Увидел что рхх растет . Что это забитый катализатор или сбитые фазы ГРМ или еще что-то? Пока ремень не трогал.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
