- В этой теме 15 ответов, 5 участников, последнее обновление 5 лет, 7 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Здравствуйте форумчане! Периодически двигатель перестает набирать обороты под нагрузкой, иногда вообще не едет, иногда небольшие провалы, также чувствуются провал при резком трогании с места. Давление в топливной рампе? Бывает, что двигатель вовсе не набирает обороты(ОЧЕНЬ медленно), в этом случает появляется «Чек» — P0132 — Высокий уровень сигнала 1-ДК (1400mV?) При сбросе на холостой ход и прогазовке до 4000 оборотов, мегапровал пропадает.
Заметил, что машина заводится с первого раза, но плохо, как на холодную, так и на горячую.
Графики лямбды при холостом ходе нормальные, на 2000-3000 оборотах тоже все ok(~100-900mV) Во время езды показатели выходят за пределы 1127 рис. 2, (смотрел как-то лог, напряжение поднималось до 1400mV). Решил выкрутить свечи, по краям черные, посередине белые(цвет снега) рис.1 Так и не понял, идет перерасход, что более вероятней или все же бедная смесь. Расход ~12/100 в городе.
Еще как вариант катализатор, но 2-й кислородный датчик говорит, что катализатора нет, либо он рассыпался (были замечены несовпадения в графиках 1-дк и 2-дк). Машина с завода Евро4, но я залил Евро2, мол еще калиброванная, «прошивку» дал не чужой человек, который сам катается на ней же и проблем не ощущает, К ТОМУ ЖЕ, описанная проблема выше была и до прошивки на кастом Евро2! Единственное, что смущает, почему есть показания 2-дк, если это Евро2? Задумывался о установке родной «прошивки» и проверки дк-1, дк-2. Прикладываю логи и фото. Буду очень благодарен за ваши мнения. Спасибо!
Приветствую, Рефат! Обычно это означает, что ДК1 требует замены.
Смесь обеднена по причине необоснованно завышенных показаний ДК1.
В некоторых «самописных» прошивках Е2 ДК2 работает, но ЭБУ просто не обращает на него внимания.
Спасибо за ответ, Андрей. Значит, вероятность велика, что именно ДК1 неисправен и стоит его заменить. Это понятно.
Но почему показания ДК2 моментами отличаются от ДК1, может ли это говорить о том, что катализатор рассыпался и надо ли в этом случае его удалять? Ведь он тоже имеет влияние на двигатель.
По поводу расхода и состояния свечей, при обеднении смеси может увеличиться расход? И свечи черные или белые, не понятно)
Кстати, замерил давление в топливной рампе 3.5-3.8 Бар. Стоит ли менять сеточку и моторчик?
Но почему показания ДК2 моментами отличаются от ДК1, может ли это говорить о том, что катализатор рассыпался
В идеале показания второго ДК должны иметь ровную линию. Если они повторяют сигнал первого ДК, тогда это означает, что катализатор не работает, либо его там нет. На логах мы видим именно такую картину, поэтому катализатор скорее всего требует удаления.
при обеднении смеси может увеличиться расход? И свечи черные или белые, не понятно)
Свечи белые. При обеднении смеси расход увеличивается. Например, снижение давления топлива до 2.5 бар увеличивает расход в два раза и может составить 20 литров.
Стоит ли менять сеточку и моторчик?
Из практики реальные проблемы начинаются при снижении давления до 3 бар, либо при его нестабильности. Поэтому, если оно изменяется (3.5-3.8), то лучше сделать профилактику.
Стоит ли прошиваться на Евро0, исключив и ДК1? Или же будет лучше вовсе восстановить всю систему рециркуляции выхлопных газов? Ведь при должном уходе, есть и положительные моменты этой системы.
Лично я против Е0. Если и прошиваться, то на Е2 и первый ДК оставить. Это полезный датчик и для эксплуатации и для диагностики
Значит необходимо проверять проводку. А именно соединение «трех масс». Очень вероятно, что проблема именно там
Эта процедура описана здесь
После исправления проблемы с проводкой, а именно соединения трех масс, машина стала вести себя по-другому — переключения плавные, пропали дерганья как и провалы, но ненадолго. Проблема похожая, но без провалов, есть дерганья на холодную, при переключениях тоже ощущаются пинки, в общем не так как раньше. Обнаружил небольшие отрицательные топливные коррекции (накопленные -5), ДК-1 отрабатывает до ~750 mV, а должен до 900 mV. ДК-1 стоит новый. Кстати, после сброса адаптации ДЗ ситуация улучшается. Логи были сделаны после сброса адаптации (накопленная топливная коррекция = -1.2). Также перелопатил всю проводку в поисках еще одного неблагонадежного соединения массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости, найти черный провод с желтой полоской не удалось, но нашел на том же месте зеленый с желтой полоской и на всякий случай переделал все подобные соединения на нормальные скрутки. Проблема осталась. Прикладываю логи.
визуально диагностируйте катализатор. Открутить его от коллектора хлопотно(особенно внутренние гайки — если их никто не откручивал то они там уже на 11 будут) и картина хотябы станет ясна есть ли причина дербанить проводку далее. Гайки архиобязательно сменить на медные со схожей резьбой(шпильки выкрутить не сломав — нереально). Как правило причина сдохшего «ката» не плохое топливо а начавшийся жор масла. Оставлять хотябы 1 датчик кислорода обязательно иначе прощай экономичность и динамика. Я пробовал много прошивок с пламегасителями и на итог вернулся к кату и двум датчикам(благо с донора запчасти оставались, мой кат хоть и был целый но его корпус тупо сгнил).
Осмотрел катализатор и сделал вывод, что он удален, т.к. под нагрузкой резонирует.
Прикладываю логи спустя месяц, отрицательные коррекции -4, лямбда ведет себя также. Положение ДЗ 1.2, что очень странно. Логи имеются.
Возможно не по теме извиняйте если что.Подскажите а Vagcom USB KKL VAG-COM 409.1 подойдет для соединения с Chevrolet Explorer, а то завалялся такой шнурок.Грызут сомнения ничего плохого при его подключении не случится?
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
