- В этой теме 18 ответов, 3 участника, последнее обновление 3 месяца, 2 недели назад сделано
.
-
Сообщения
-
Доброго времени суток!
Мотор 1.8 LDA F18D3
Подскажите, после замены колец, маслосъемных колпачков и других расходников начало гнать масло в дроссель. Клапан PCV новый. По моим наблюдениям, масло, в небольшом количестве, было обнаружено в коробке воздушного резонатора (сверху дросселя), сняв эту коробку, приоткрыв дроссель, увидел масло во впускном коллекторе.
Расход масла 300-400г на 100 км (если навалить то и 500г)
Сейчас отсоединил оба патрубка, вывел их под машину, путем наращивания через бензиновые фильтры с отстойником, далее топливный шланг. На штуцер поддросельного пространства надел заглушку, что бы не повышала обороты. Фото «чудо» инженерной мысли прикреплю позже)
Засек уровень масла, на середине. Проехал по трассе 50 км в обе стороны, приехав домой, машина постояла, на щупе все так же середина. Бензиновые отстойники пустые, слегка запотевшие.
Завтра еще будет заезд, но уже с большим расстоянием. Обязательно вечером отпишусь, что по уровню масла.
Теперь не понимаю что дальше делать, ведь так оставлять явно не правильно…
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем
.
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
Предположу что пока кольца не притёрлись, масло гонит во впуск картерными газами. С какой целью кольца меняли? (компрессия упала? масло ела?) Расход по маслу большой, при вскрытии поршня цилиндры мерили? Цилиндры на наличие хона тщательно рассматривали?
Насмотревшись «экспертов», после покупки машины, решил сделать раскоксовку спомощью «раскоксойла», которое льется в масло, т.к пробег был не маленький, для «профилактики». По итогу через 500 км легло кольцо первого цилиндра и начался лютый масложор. Разобрали двигатель, а поршень купался в масле. Мастер по поводу хона не чего не говорил, но сказал, что точить не чего не нужно. Решил поменять колпачки, вкладыши, ролики, ремень грм, помпу, сальники, и сопутствующие. Кольца поставил TPR. Мастер сказал что 80.4 было.
Сейчас проехал 270 км, средняя скорость по трассе была 120 км. Оба патрубка выведены под машину. По приезду, масло осталось на уровне середины, как и было до отъезда. В самодельном маслоулавливателе, грамм 10 масла, от сапуна без PCV клапана.
Немного изменилось поведение машины, на низких стартует лучше, на высоких, как будто чутка не хватает тяги. Но в целом, ведет себя хорошо.
Что делать, снимать клапанную крышку и чистить масло-улавливатель?
Буду ждать советов!
-
Ответ изменён 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
-
Ответ изменён 4 месяца, 2 недели назад пользователем .
Приветствую, чтобы масло не сильно гнало во впуск (при исправном моторе) не должно быть препятствий движению воздуха по шланге от воздушного фильтра к клапанной крышке. Если внутри шланг с отложениями или в штуцерах, куда он подключается присутствуют наросты шлама, тогда будет гнать масло во впуск. Поэтому надо хорошо это всё промыть и проверить нет ли там ничего лишнего. Бывает и шарики от подшипников туда засовывают и много ещё чего можно встретить, в том числе и замерзший конденсат. Чем меньше пропускное сечение этого канала, тем больше открывается клапан и тем больше возможный заброс масла
Андрей, патрубки чистые, воздушный фильтр снимался, чистый был внутри (После покупки машины, через 400 км у меня крышку сорвало, садил на эпоксидку) Поменял уплотнительное кольцо дросселя.
Вообще то что я сделал, не сильно вредит автомобилю, не запорю я еще что то при такой эксплуатации? Как дальше быть, подскажите пожалуйста.Эпоксидка не могла попасть в штуцер на воздушном коробе? И вообще штуцеры тоже идеально чистые, как и патрубки? Клапан вентиляции оригинальный?
Клапан вот такой. Эпоксидкой клеил аккуратно по периметру крышки.
Снял воздушный резонатор, засунул отвертку в отверстие, просунул пальцы через уплотнительное кольцо, отвертка прощупывается. Про поддросельный штуцер не уверен что чистый канал внутри. На входе и снаружи небольшой налет от масла.Клапан не оригинальный. Есть чем сделать комп диагностику через Шевроле Эксплорер, чтобы посмотреть нет ли через него подсоса?
Вам спасибо за ваши труды!
Сделал два заезда по району между домов.
В первом заезде все стоит как должно. Во втором, как на фото выше (Выведены вниз, стоит заглушка на штуцере поддросельном)
В первом заезде, когда патрубки подключены, в 17:01 при езде начались дергания при отпускании педали газа и ее нажатии.
В общем, ситуация следующая. Судя по этим логам клапан открыт больше, чем положено. Но и это ещё не всё.
Судя по видео, присланным на почту, установлен неправильный патрубок от воздушного короба к клапанной крышке. Родной патрубок короче и с правильными изгибами. Это очень важно, так как через этот патрубок подается воздух к клапану. Если уменьшена пропускная способность этого патрубка, тогда через клапан будет проходить больше газов из картера. Простыми словами, будет больше высасываться газов из картера. Это всё увеличивает заброс масла во впуск.
Поэтому я советую установить правильный патрубок и ещё раз записать такие логи. Если по логам изменения будут незначительные, тогда придется заменить и клапан.
Андрей, добрый вечер! Ситуация следующая. Клапан PCV постарался найти оригинальный. Патрубок сделал максимально схожим на правильный (у меня не получилось найти, у кого можно заказать именно его в оригинале, по разборкам тоже пусто). Проехав 700 км, масло опять начало пересасывать во впуск. Сегодня утром машина работала громче обычного, к тому же дымила пару секунд сизым дымом, а после белым. Открыл дроссель, а там масла добавилось существенно. Перед утренним запуском, проверил уровень — середина, после сюрприза с дымом, проверки дросселя, прошло минут 20 и по щупу, уровень упал на минимум… Такой сильный пересос масла возможен из за забитого маслоуловителя в клапанной крышке?
Как дальше быть? подскажите пожалуйста!Богдан, приветствую! Шаги РХХ увеличились после замены клапана?
Может быть, конечно, и маслоуловитель причиной, хотя и реже чем патрубки или клапан.
Шаги до чистки форсунок были 19-22. Не удалось нормально поэкспериментировать с глушение клапана pcv и адсорбера, по состоянию здоровья и погоде. Еще не подключал после чистки форсунок, но там колечки были совсем дубовые. Завтра думаю подключить и посмотреть как и что поменялось. Подскажите, а маслоуловитель чистится или меняется клапанная крышка?
-
Тема изменена 4 месяца, 2 недели назад пользователем
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
