Масса ЭБУ и масса Двигатель — Кузов

Как устроена масса ЭБУ и масса двигатель — кузов, где она находится и как её проверить. Именно эти интересные вопросы затронем на данной странице.

Тема действительно интересная и не такая простая, как кажется на первый взгляд.

Казалось бы, что тут сложного — простейшая схема и довольно толстый провод, с которым вряд ли что-то может случиться. Но не всё так однозначно и об этом мы «поговорим» далее.

Масса ЭБУ


Надежная масса ЭБУ имеет очень важное значение для полноценной работы системы управления двигателем и двигателя в целом.

Казалось бы, примитивная и надежная конструкция, которая может исправно служить годами. Но на самом деле это далеко не так.

Перечислить все возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой массы ЭБУ очень сложно, так как она может повлиять на всё, что угодно. Но основные проблемы можно разделить на два пункта:

  • Некорректный сбор информации с датчиков системы управления двигателем. Лично мне приходилось сталкиваться с некорректными показаниями MAP сенсора. Он выдавал завышенные показания барометрического давления именно из-за плохой массы ЭБУ.
  • Так как практически все современные блоки управления двигателем умеют адаптироваться к реальным условиям работы, то в результате некорректного сбора информации с датчиков, адаптация приводит к нарушениям работы двигателя. Именно поэтому у многих после сброса адаптаций двигатель начинает работать намного лучше. Но затем проблемы возвращаются, так как ЭБУ адаптируется заново. И снова это происходит не совсем адекватно.

Где находится масса ЭБУ

Масса ЭБУ обычно устроена так. Из разъема ЭБУ выведены отдельные провода массы, которые подключены к двигателю за болт крепления стартера. Провода «массы» обычно имеют черный цвет

Масса ЭБУ

Всё просто и надёжно. Но в реальности со временем на данном участке цепи начинает падать напряжение, медленно, но уверенно, нарушая работу системы.

Поэтому этот узел необходимо периодически проверять и обслуживать. Как это делать, мы рассмотрим далее.

Масса между двигателем и кузовом

Линия «31», в народе получившая название «масса», «минус» или «отрицательная цепь» имеет очень важное значения для автомобиля. И не только для электрооборудования, но и для многих других систем, в том числе и для двигателя или АКПП.

Практически все автомобили имеют однопроводную систему бортовой сети и роль «минуса» в этой цепи выполняют металлические части кузова. Это во много раз уменьшает количество проводов и уменьшает себестоимость автомобиля.

Получается, что все участники этой цепи имеют свое подключение к кузову — панель приборов, фары, ЭБУ, двигатель и т.д.

Не смотря на визуальную целостность этих подключений, со временем в следствие окисления и коррозии, контакт медленно и незаметно ухудшается, что приводит к просадкам напряжения во время включения мощных потребителей или нарушению работы системы.

Я бы разделил подключения массы на основные и локальные. Допустим, подключения масс головного света является локальным и при нарушении этого подключения пострадает только головной свет. А вот при нарушении контакта массы от АКБ к кузову пострадает вся бортовая сеть, и из-за чего могут возникнуть проблемы в работе двигателя и прочих важных узлов и агрегатов.

Вот так на графиках диагностики выглядит напряжение бортовой сети с проблемными массами

Напряжение бортовой цепи

А вот график после профилактики массы АКБ — двигатель — кузов

Напряжение бортовой сети после профилактики масс

Поэтому надежная масса двигатель — кузов очень важна для исправной и беспроблемной работы всего автомобиля.

А масса ЭБУ — двигатель имеет еще большее значение, так как напряжения в системе управления двигателем не превышают 5 В. Поэтому это ещё больше стимулирует владельцев автомобилей с системой управления двигателем более серьёзно подходить к вопросу масс, нежели владельцев карбюраторных авто, где напряжение 12 -14 В. Потому что, чем меньше напряжение, тем больше ущерб от потерь в цепи.

В общем, цепь массы необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Это как аксиома.

Дальше рассмотрим где находится масса двигатель — кузов и как её проверить.

Где находится масса двигатель — АКБ — кузов

На большинстве автомобилей масса двигатель — кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи

Масса двигатель - кузов

В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…

Масса на двигателе

…а второй на кузов в район левого крыла

Масса на кузове

Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.

Как проверить массу на автомобиле

На самом деле только небольшая группа автомобилистов уделяет этому вопросу достаточно внимания. Остальные же начинают об этом задумываться, когда при включении вентилятора охлаждения или фар головного света начинают проседать обороты двигателя или при включении обогрева заднего стекла двигатель начинает труситься, передавая вибрацию по всему кузову.

Но даже на этом этапе многие ограничиваются банальным осмотром и подтягиванием гаек подключения масс на двигателе и кузове. Всё прикручено — значит всё в порядке.

Затем начинаются дергания автомобиля без всяких видимых причин, зависания оборотов холостого хода, пропуски воспламенения, глюки охранной системы и так дальше по накатанной, вплоть до отказа стартера в самый неподходящий момент. Но даже здесь многие не пойдут проверять массы, а побегут в магазин за новым стартером. Ведь провод на стартер целый и напряжение имеется, а он, редиска, не крутит.

Замена стартера, естественно, не помогает. В итоге следом в утилизацию идёт вполне ещё живой аккумулятор и ситуация, вроде, улучшилась, но через пару дней снова отказ стартера и начинаешь уже верить в домовых и в потусторонние силы, которым больше делать нечего, как наводить порчу на чужой автомобиль.

Но, благо разум побеждает и вспоминается совет хорошего человека — проверить массы.

Опять же, что тут сложного. Необходимо проверить сопротивление от двигателя до кузова.

Как проверить массу мультиметром

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Снимаем "минусовую" клемму аккумуляторной батареи Лачетти

Берем мультиметр, переводим его в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Проверяем сопротивление самих щупов, соединяя их между собой

Масса двигатель кузов

Видим значение

Как проверить массу на автомобиле

Сопротивление самих щупов составляет 2.1 Ома.

Теперь подключаем один щуп к двигателю. Хоть сюда

Как проверить массу мультиметром

Хоть сюда

Как проверить массу на автомобиле мультиметром

А второй щуп к блоку управления двигателем, который, в свою очередь, прикручен к кузову

Как проверить массу на машине

Смотрим показания мультиметра. И что же мы видим? А видим мы обычно всё те же 2.1 Ома :-)

Как проверить массу на автомобиле

Что же получается — сопротивление массы двигатель — кузов практически не имеет сопротивления? Всё в идеале? Масса двигатель — кузов исправна? В чем же тогда проблема? Стартер бракованный или всё же потусторонние силы одолевают?

Всё дело гораздо проще. Что такое цепь массы в понимании обычного человека? Это просто кусок провода, которым соединен двигатель с кузовом. Просто отрезок провода! Если мы к концам этого провода подключим щупы омметра, тогда мы узнаем его сопротивление. Оно будет минимально — это ж просто кусок медного провода. Верно? Верно.

Если мы подключим к концам этого провода щупы вольтметра, то мы увидим нулевое напряжение. Ведь откуда на цельном куске провода возьмется разность потенциалов? Верно? Верно.

А теперь давайте подключим наш вольтметр к этому проводу массы на автомобиле. То есть, как и при замере сопротивления, один щуп к двигателю, а второй к кузову. Они же соединены этим куском провода. Верно? Верно.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 2 Вольт. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора.

Опа!!! А у нас присутствует напряжение!

Падение напряжения на проводе массы

Как такое может быть — мы подключены к концам одного провода, а у нас напряжение.

Вот я блеснул художественным творчеством и нарисовал картину происходящего

Симптомы плохой массы
Красным — провод массы, а синим — вольтметр

 

Эти значения на дисплее мультиметра — ничто иное, как падение напряжения на нашем проводе массы! Несмотря на то, что он выглядит отлично и имеет минимальное сопротивление, на нем всё же падает напряжение. Причем, чем больше будет ток потребителей в цепи, тем больше будет падение напряжения на этом проводе, которое может достигнуть и нескольких вольт!

Вот такая ситуация. И масса двигатель — кузов не такая уж и хорошая, как показалось сразу и проблемы от неё неизбежны.

Как выйти из такой ситуации победителем?

Во-первых, необходимо периодически обслуживать этот участок цепи.

Открутить массу на кузове

Масса на кузове

Всё зачистить и обработать средством для защиты контактов

Обслуживание массы на кузове

Проделать то же самое с массой на двигателе

Ремонт массы на двигателе

Но это помогает не всегда. Дело в том, что в этой цепи есть ещё слабые места — обжимки.

Обжим наконечников, обжим на клемме АКБ

Масса двигатель - кузов

Всё это со временем окисляется и не может полноценно выполнять свою функцию.

Необходимо либо переобжимать эти соединения, либо лучше эти провода иногда менять.

Вот видео на тему масса двигатель — кузов

Ну а в идеале можно проложить дополнительные провода массы: Генератор — кузов

Всем Мира и ровных дорог ;-)

По теме:

10+

Участники, которые лайкнули этот пост:

  • avatar
  • avatar
  • avatar

Масса ЭБУ и масса Двигатель — Кузов: 19 комментариев

  • 13.11.2017 в 21:22
    Permalink

    Андрей скажи пожалуйста на генератор куда лучше прикрутить доп массу.

    0

  • 15.11.2017 в 10:13
    Permalink

    Эдуард, я посадил её под гайку, которая крепит кронштейн трубки гидроусилителя к генератору. Могу сделать фото, если не понятно

    0

  • 15.11.2017 в 23:10
    Permalink

    Понял,на выходных тоже приделаю.

    0

  • 03.08.2018 в 13:18
    Permalink

    Спасибо за ооочень доходчивую информацию!!!!! Буду пробовать… А если места соединений покрыть как раньше делали солидолом? Так можно будет сделать или лбязательно надо это средство для контактов?

    0

  • 04.08.2018 в 12:55
    Permalink

    Василий, можно и без этого средства обойтись, если его нет

    0

  • 09.03.2019 в 17:24
    Permalink

    Снял ЭБУ с авто, звоню с любого вывода на корпус — бесконечность… Какой смысл прикручивать массу на корпус ЭБУ, или у меня из за этого глюки P0562 и ХХ ?

    0

  • 26.04.2019 в 15:36
    Permalink

    А если пропаять обжимку на клемме АКБ?

    0

  • 29.04.2019 в 09:57
    Permalink

    Теоретически можно обработать ЛТИ-120 облудить мощным паяльником, а можно просто заменить клемму и минусовые провода на качественные, вот их можно и облудить, пока новые. Кислотой не советую — будет окисляться со временем….

    0

  • 07.05.2019 в 14:28
    Permalink

    У меня этот болт около эбу отломался когда открутил массу. Пришлось прикрутить рядом.

    0

  • 16.05.2019 в 19:48
    Permalink

    Андрей привет. Напряжения по графику должно быть в виде прямой при выключенном двигателе? или при заведенном?

    0

  • 16.05.2019 в 20:07
    Permalink

    Приветствую, Игорь. При заведенном. Но идеально прямой не будет, всплески будут проскакивать. Но к идеальной прямой стоит стремиться)

    0

  • 17.05.2019 в 12:50
    Permalink

    Добрый день Андрей. Сегодня проверил сопротивление между эбу и двигателем…показывает 0,4 а между щупами 0,3. Далее между двигателем и кузовом вообще где то 20…10 все время разное….может контакт был плохой. Ну и соответственно померил напряжение между эбу и двигателем показывает 26в. Так понимаю мне нужно все массы усилить? по графику со всеми параметрами видно что не особо гуляет. а вот отдельно смотришь…то да прям как пила.

    0

  • 18.05.2019 в 10:21
    Permalink

    Игорь, скорее всего не 26В, а 0,26В?
    По скриншоту колебания не более 0,5В. Это не критично, но чисто для профилактики «массы» стоит обслужить.
    Также стоит отметить, что на линию графика влияют не только «массы», но и «+» питания самого ЭБУ.

    0

  • 18.05.2019 в 14:05
    Permalink

    Андрей привет. Да ошибся 0,26в. Спасибо за советы. Массы обслужу. А с плюсом ничего не надо делать?

    0

  • 19.05.2019 в 10:05
    Permalink

    Корпус ЭБУ не связан с массой на плате ЭБУ, он прикручен к кузову и работает просто как экран.

    0

  • 20.05.2019 в 08:42
    Permalink

    Эд, да, как экран. Я экранированные провода датчиков тоже на корпус ЭБУ посадил, чтобы не было разности потенциалов.
    Игорь, «плюс» тоже необходимо обслуживать. Очень часто люди присылают логи, на которых напряжение 12-14В, вместо стабильных 14,5В и винят во всем генератор. Хотя на самом деле это просто нарушено питание ЭБУ, а напряжение в системе в норме. Просто при диагностике мы всё видим «глазами ЭБУ» и какое напряжение к нему приходит, то мы и видим.
    Поэтому в первую очередь обслуживаем «массы» возле стартера и цепь от АКБ к 30 контакту ЭБУ (предохранитель еф11 — 8 контакт разъема с106 — 30 контакт ЭБУ). У меня это все обработано средством для защиты контактов.
    Если в этой цепи проблемы, то никакие доп. массы не помогут

    0

  • 20.05.2019 в 19:00
    Permalink

    Андрей спасибо… :good:

    1+

    Участники, которые лайкнули этот комментарий :

    • avatar
  • 27.05.2019 в 12:47
    Permalink

    Андрей привет. Появился такой вопрос. Можно ли бросить доп массу ЭБУ-ДВИГАТЕЛЬ, не к болту крепления стартера, а к самому двигателю? И по возможности остальные массы обслужить. И еще, сегодня снял датчик температуры всасываемого воздуха, принес домой. Мультиметр поставил на 20к….и показывает результат 2.40…..дома 20-24 градуса…. В других переключениях мультиметром данные как по таблице 2000-2500 не показывает. Датчик исправен? Спасибо

    0

  • 27.05.2019 в 14:24
    Permalink

    Игорь, по датчику у тебя дома температура воздуха градусов 18. Может прибор врёт, лучше проверить другим мультиметром и знать температуру точно. Если датчик занижает показания, то смесь может быть богаче, расход чуть больше.

    0

Добавить комментарий

Копирование запрещено. Мой Лачетти 2014-2019