Генератор Шевроле Лачетти: характеристики, устройство и проверка

Генератор автомобиля Шевроле Лачетти выполнен единым узлом с регулятором напряжения. Практика показывает, что этот агрегат достаточно надежен, и поломки чаще всего связаны не с заводскими дефектами, а с банальным естественным износом.

Самые распространенные проблемы — это гул изношенных подшипников и стирание щеток и контактных колец. Реже на этих автомобилях встречается коррозия статора и обрыв обмоток ротора.

Общие данные и характеристики

Модель генератора	CS121D О/В
Выходное напряжение, В	14,6
Минимальная длина щеток, мм	18,8
Номинальная сила тока, А	85
Каталожный номер ремня привода генератора (по каталогу GM)	961183108*
Обозначение ремня (DIN)	6РК 1875*

Особенности конструкции

Устройство выполнено по классической для большинства автомобилей схеме. Это трехфазный агрегат переменного тока с электромагнитным возбуждением, диодным выпрямительным блоком и встроенным регулятором напряжения.

Привод агрегата осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Натяжение ремня производится автоматическим натяжным устройством.

Кстати, если натяжитель начал щелкать, подклинивать или ролик издает гул, его придется менять. Процесс имеет свои нюансы, поэтому я записал подробное видео о том, как заменить натяжное устройство своими руками:

Генератор прикрепляется к двигателю на двух кронштейнах

Статор и крышки стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в закрытых шариковых подшипниках (смазка заложена в них на весь срок службы). Задний подшипник напрессован на вал, а в крышке сидит с небольшим натягом. Передний — запрессован в крышку, посадка на валу скользящая.

Выпрямительный блок (подковообразные алюминиевые пластины с шестью кремниевыми диодами) и щеткодержатель с реле-регулятором закреплены на задней крышке. Важный нюанс: регулятор напряжения является неразборным узлом, и при выходе из строя меняется целиком.

Внимание! «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» — к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.
При работе двигателя не следует отключать аккумуляторную батарею, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы

Пропала зарядка аккумулятора на Лачетти: алгоритм проверки

Если на щитке приборов загорелась контрольная лампа заряда АКБ, не спешите сразу снимать узел с машины. Начните с базовых проверок:

1. Осмотрите приводной ремень. Он должен быть на месте, нормально натянут и без следов технических жидкостей. Даже небольшое замасливание может вызывать проскальзывание под нагрузкой. Если при осмотре вы заметили трещины или отслоения, его необходимо менять. Чтобы не наделать ошибок, посмотрите мою пошаговую статью о замене ремня генератора или видеоинструкцию:
2. Вторым делом проверьте предохранитель F2 и осмотрите провода, идущие от генератора.

Если визуальный осмотр ничего не дал, переходим к аппаратной диагностике с помощью мультиметра.

Замеры напряжения

1. Запустите двигатель и включите мощные потребители (обогрев заднего стекла, печку на максимум, дальний свет).
2. Поднимите обороты коленвала до 3000–3500 об/мин.
3. Измерьте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. При исправной системе прибор должен показать не ниже 13 В. Если напряжение ниже: проблема в слабой натяжке ремня, плохом контакте (окисление), износе щеток или выходе из строя регулятора.
4. Теперь отключите все потребители энергии. Напряжение должно быть не выше 14,7 В. Если напряжение выше: с вероятностью 99% пробит регулятор напряжения.

Техническая справка по системе Delco–Remy CS

На Лачетти применяется система зарядки семейства Delco-Remy CS (конкретно модификация CS-121 DIF, где цифра обозначает наружный диаметр изоляции статора в миллиметрах).

В отличие от старых трехпроводных схем, здесь используется только два подключения: силовая клемма АКБ и вывод «L» на лампу индикатора приборной панели. Логика работы проста: лампа горит при включенном зажигании (положение RUN) и гаснет после старта двигателя. Если она загорелась в пути, значит зарядки нет.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Если все замеры указывают на неисправность генератора, тогда для полной диагностики его необходимо будет демонтировать с автомобиля.

Как это сделать, смотрите здесь — Снятие и замена генератора Лачетти- пошаговая инструкция