- В этой теме 16 ответов, 6 участников, последнее обновление 4 года, 11 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Приветствую всех!
Итак, имеется ошибка Р0131 (Электрическая цепь датчика О2 — низкое напряжение сигнала (ряд цилиндров 1, датчик 1).
Предыстория.
В прошлом году, в жару, когда авто постоит 8-9 часов на солнцепеке, при трогании были провалы. Не обращал особо внимания, списывал на бензин. Как-то само и прекратилось. Этой весной уже пошли конкретные провалы и затупы, сначала в дождливую погоду, а потом и постоянно.
Выскочила ошибка Р0131. Ну, ДК1, так ДК1 — поменял (на Старвольт).
Радость длилась порядка 1000 км. И вот — опять лезет ошибка.
Характер проблемы.
До замены ДК1, были явственные провалы (особенно при выезде сутра, на холодную и после длительной стоянки). После замены ДК1 явных провалов нет, иной раз чувствуется легкое подтупливание (но, возможно, это субъективное восприятие).
После сброса ошибки едет порядка километра-двух без «чека», потом выскакивает.
Что сделано.
1. Замена ДК1 (см. выше).
2. Замер давления топлива (производил самодельной приблудой, по образцу):
— включаем зажигание — 4 бар
— ч/з неск. секунд падает до 3,8 бар
— при заведенном двигателе — держит 3,2 бар
— при нажатии газа — незначительно колеблется.
Что делать?
1. Менять бензонасос и клапан регулировки давления — есть ли смысл при таких показаниях?
2. Пропайка точки 3-х масс.
3 ….
4 ….
Жду рекомендаций, куда «копать»
-
Тема изменена 6 лет, 10 месяцев назад пользователем
.
-
Тема изменена 6 лет, 10 месяцев назад пользователем .
В насос однозначно лезть не стоит. По логам видно что ДК вообще не работает практически. Нужно начинать с него и его проводки
3.2 давление — это, конечно, не очень норма, но проблема не в этом скорее всего. ДК не работает вообще. По какой причине точно не скажу, но смущает заниженное питание датчика. Должно быть 415 мВ, а по логам 405 мВ. Тут либо ЭБУ не может выдать нормальное напряжение, либо его садит проводка или датчик.
Может из-за этого ДК не может нормально работать.
Также смущает большая отрицательная топливная коррекция. Чаще всего она возникает из-за некорректной работы ДК или из-за негерметичности клапана ЕГР
Спасибо, Андрей!
Подкрутил ДК1, сбросил ошибку + обмотал проводок со слезшей изоляцией на фишке датчика, который рядом с фишкой ДК1. Что это за датчик?
ОШИБКА ПРОПАЛА! Машинка едет хорошо.
На всякий случай, посмотрите, пожалуйста, логи.
ДК1, вроде, работает нормально, а вот ДК2?
-
Ответ изменён 6 лет, 9 месяцев назад пользователем .
-
Ответ изменён 6 лет, 9 месяцев назад пользователем .
Александр, по ДК проблем теперь не вижу. Советую сделать сброс адаптаций и через сотню км ещё записать логи, так как есть вопросы по дросселю и по накопленным коррекциям.
Что это за датчик?
Это датчик положения коленвала
Андрей, сделал, как Вы порекомендовали.
Сбросил адаптации и проехал порядка 150 км, после чего снял логи (см. прикрепл. файл).
Пробег в основном был трассовый (если это имеет значение).
Посмотрите, пожалуйста.
Александр, по дросселю проблем на этих логах нет.
Из проблем осталась отрицательная топливная коррекция. Само по себе это не страшно. Это просто показатель, что где-то что-то возможно работает некорректно. Чаще всего — это либо перепускает клапан ЕГР, либо клапан адсорбера
Андрей, как по-Вашему — стОит ли сейчас что-то делать по тем возможным проблемам, что Вы озвучили?
Или применить принцип «работает — не лезь»?
Если никакие проблемы больше не беспокоят, то можно и так ездить. Но а в будущем желательно хотя бы профилактику ЕГР сделать
Андрей, спасибо!
В принципе, больше ничего особо не беспокоит, единственно, что расход великоват, но это списываю в целом на двигатель (обсуждалось неоднократно).
https://www.drive2.ru/l/505881452722782497/
Вот посмотрел статейку у человека на драйв2, близко к моей ситуации (отрицательная топливная коррекция).
Хотя, так можно и пол-машины поменять.
Здравствуйте! Вот уже год идет война с лямбдой, за неймением решений на данный момент прошился на Евро0.
Но все таки хочется оживить сие устройство. Вопрос такой:
Мною был приобретен ДК Bosch, имеющий 4 провода, подключал я его разными способами объясню как и почему. Первый раз он был подключен по электросхеме журнала за рулем. судя по прозвонке проводов там провод 2 и 4 перепутаны местами, поскольку звонятся они наоборот. Так вот фишка для ДК1 была собрана исходя из схемы этого журнала. Затем после прозвонки я пришел к выводу что схема не верна и переделал фишку.
Вопрос сейчас таков, кто-нибудь может сказать как по цветам должны располагаться провода?
Например: 1 — белый, 2- черный, 3- белый, 4- серый…
Помогите восстановить истину, куплено уже 3 ДК и все напрасно.
Тем про ДК много, задаю вопрос тут.
Смотрю сигналы с обоих ДК с помощью как Chevrolet Explorer, так и с помощью ELM327.
Симптомы следующие.
При запуске двигателя после небольшого прогрева сигналы с ДК1 и ДК2 похожи, то есть почти синусоида с периодом около 1 секунды, несовпадающие по времени, то есть с некоторым сдвигом. Вроде так и должно быть (на прогретом двигателе).
После прогрева двигателя до рабочей температуры сигнал с ДК1 остается таким же, а сигнал с ДК2 становится ровной линией с напряжением около 0,45 вольт и небольшими (около 0,05 вольта) провалами с периодом также около 1 секунды.
Датчик ДК1 был год назад заменен, но сигнал с него остался таким же, то есть я поменял работоспособный датчик на новый. А вот что происходит с ДК2?
Подробнее: у меня Daewoo Tacuma (Rezzo) 2001 года, двигатель F18S2, 1,8 литра 8 клапанный, катализатор вырезан, поставлен так называемый пламегаситель.
Были ли у кого-нибудь подобные чудеса?
-
Тема изменена 6 лет, 10 месяцев назад пользователем
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
