Многих интересует вопрос – удлиняет ли АБС тормозной путь и имеется ли разница в тормозном пути с АБС и без АБС? Зачем эти все вопросы и споры, если можно провести эксперимент и посмотреть, что будет, если отключить АБС. Этим мы и займёмся.
В общем, сначала проведем пробные заезды, а затем обсудим результаты и в самом конце посмотрим всё это дело на видео.
Давно уже собирался провести подобный эксперимент, но то руки не доходили, то погода не позволяла. Ведь суть всего этого мероприятия заключалась в сравнении тормозного пути именно на скользкой дороге.
И вот, наконец-то, граждане синоптики пообещали снижение температуры ниже нуля и я принялся ждать замерзания луж и наката на дороге.
Подождал. Потом ещё подождал. Потом ещё…
Стемнело.
Думал психануть и оставить это дело до лучших времен, но упорство перебороло и я решил идти до конца.
Дороги подмерзли в аккурат к пяти часам вечера, поэтому пришлось проводить эксперимент практически в темноте. Но на результаты это никак не влияет.
В общем, условия таковы:
- Так как я живу в Украине и максимально разрешенная скорость в населенном пункте у нас 50 км/ч, то будем разгонять автомобиль строго до этой скорости и применять экстренное торможение, как говориться – педаль тормоза в пол.
- Первый заезд выполняем с активной системой АБС
- Второй заезд выполняем с отключенной системой АБС
Поехали
Тормозной путь с АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Слышим треск работы АБС.
Автомобиль остановился идеально ровно и без каких-либо нюансов.
Ставим метки, где остановились передние колеса, чтобы потом выполнить замеры.
Теперь проделываем всё то же самое, но уже с отключенной системой АБС
Как отключить АБС
Проще всего отключить систему АБС можно удалив предохранитель, который отвечает за цепь этой системы.
Открываем крышку блока предохранителей в салоне и извлекаем необходимый предохранитель
В данном случае он третий сверху во втором ряду.
Примечание! После извлечения предохранителя и запуска двигателя, на панели приборов не погаснут индикатор системы АБС и индикатор неисправности тормозной системы. Это означает, что система АБС в данный момент не работает. После установки предохранителя на место и повторного включения зажигания, система самодиагностируется и индикаторы погаснут.
Тормозной путь без АБС
Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Треска работы АБС не слышно, автомобиль замедляется по ощущениям немного быстрее, но где-то на 2/3 тормозного пути зад автомобиля резко ушел влево
Тормозной путь с АБС и без АБС
Теперь осталось дело за малым – измерить тормозной путь с АБС и тормозной путь без АБС.
Даже не вооруженным взглядом стало понятно, в какой ситуации тормозной путь короче. Но нам важны цифры.
Вооружившись измерительным инструментом, приступаем к делу.
Результат таков:
- С АБС – 13,5 м
- Без АБС – 7,5 м
Как Вам результат?
Дело даже не в том, что с АБС тормозной путь длиннее, а в том, что он длиннее почти в два раза!
Как же так?
На самом деле странного и необычного тут ничего нет. АБС не предназначена для сокращения тормозного пути!
Раньше я уже писал про выбор между автомобилем с АБС и без АБС. Если не читали, то прочитайте.
Так вот там я приводил слова немецкого автогонщика Кристиана Даннера, которые гласят следующее: “Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”
Главное предназначение АБС – это сохранить управляемость автомобилем при торможении.
Всем известно, что при блокировке колес, автомобиль мало того, что полностью не слушается руля, так еще становится подвержен заносу. А если колеса находятся в разных условиях (правые, допустим, на траве, а левые на асфальте), то занос обеспечен. А чтобы снизить риск ухода в занос и сохранить управляемость автомобилем, водителю приходится грамотно управлять педалью тормоза, что отнимает время и отвлекает водителя от оценивания дорожной ситуации.
Вся наша жизнь и, уж тем более, физика состоят из компромиссов. Если мы в чем-то выигрываем, то обязательно в чем-то будем проигрывать. Без этого никуда. Беспроигрышные варианты бывают только в мультиках и фантастических фильмах.
Вот и система АБС – это тоже компромисс. Сохранение управляемости в обмен на возможное увеличение тормозного пути.
Каждый сам решает, что ему важнее – управляемость или более короткий тормозной путь.
Но умные дяди давно проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что сохранение управляемости является приоритетом. Поэтому систему АБС защитили и на законодательном уровне. Все новые автомобили для Евросоюза обязаны комплектоваться системой АБС, по-моему, ещё с далекого 2004 года, а в России что-то подобное намечали на 2016 год.
АБС не сокращает тормозной путь
Отдельно хочется остановиться на утверждении производителей систем АБС, что данная система сокращает тормозной путь. По ссылке, которую я давал выше, можно посмотреть ролик от Bosch. Они утверждают, что система АБС сокращает тормозной путь всегда и везде. И аргументируют это тем, что максимальный тормозной эффект достигается тогда, когда колесо находится на грани блокирования.
Это понятно всем, что оно так и есть.
Но ведь они маркетингово лукавят 
и АБС работает не совсем так! Колесо ведь при торможении с АБС вращается рывками, а не находится постоянно на грани блокировки! Оно тормозит циклически – придавило, отпустило… придавило, отпустило… Поэтому, по моему мнению – это полный маркетинговый бред.
АБС – вред или польза?
Лично для меня АБС – это однозначно польза. Я к ней привык и чувствую себя в большей безопасности, нежели без неё.
Проводя эксперимент при торможении без АБС, я снова ощутил уже подзабытое ощущение заноса, которое было всегда при управлении моими первыми автомобилями, которые данной системы не имели. Снова вспомнил, что необходимо контролировать нажатие педали тормоза, чтобы автомобиль ехал туда, куда повернуты колеса и активно работать рулем, выравнивая автомобиль на дороге. Нет, не хочу, отвык я от этого…
Если уж совсем утрировать и из двух зол выбрать наименьшее, то лучше уж кому-то въехать в зад, чем вылететь на встречку. Не дай Бог, конечно, не того не другого.
Я лучше буду соблюдать дистанцию и спокойно, в удовольствие, управлять своим автомобилем.
Вот видео версия, что будет, если отключить АБС
Если захотите повторить эксперимент, то не забудьте потом вставить предохранитель на место!
Всем Мира и ровных дорог 
По теме:
Добрый день! Раз уж тема про АБС) Подскажите, может сталкивались, у меня такая проблема – после начала движения, ориентировочно на скорости 40-60 км/ч загорается индикатор системы АБС, после 80 км/ч загорается индикатор неисправности тормозной системы и АБС при этом уже не срабатывает. Почему то я заметил зависимость именно от скорости, а не от момента первого торможения или еще чего-нибудь. При движении до скорости 40 км/ч могут долго не загораться индикаторы и АБС работает. При этом если кратковременно заглушить двигатель, то при следующем запуске индикаторы горят с самого начала. После долгой остановки загораются уже после набора скорости. При диагностике на сервисе сказали, что что-то с передними датчиками АБС, но что именно не могли сказать. Не знаю как подступится к пониманию проблемы, с помощью Chevrolet Explorer и адаптера я смогу получить более детальную информацию? Паять адаптер еще руки не дошли, а на сайте как-то не нашел, что именно получи при диагностике АБС и подушек безопасности. Да и просто куда смотреть непонятно, контакты или провода, или сами датчики, ведь сразу и не поймешь помогло что-то или нет, индикаторы не сразу загораются. Просто менять дорого выходит.
Добрый день, Роман! Что именно там случилось я, конечно не вижу и поэтому не смогу сказать точно. Скорее всего где-то нестабильно сопротивление цепи. Чаще всего проблемы возникают в разъеме на задней оси (там идет разветвление на оба задних датчика).
Но если говорят, что проблема с передними датчиками, то тогда, скорее всего, с правым, так как если будут проблемы с левым, то должны быть проблемы и с датчиком неровной дороги или ошибки по попускам воспламенения.
А, вообще, лучше всё-таки подключиться к АБС и самому посмотреть. Важная информация там имеется:
1. Можно посмотреть ошибки
2. Скорость каждого колеса
3. Отрабатывание концевика педали тормоза
4. Напряжение
Надо будет как-то написать о проверке АБС
Вот так примерно всё выглядит
Добрый день! Спасибо, попробую посмотреть с помощью диагностики. Но, кстати, тут на днях стала появляться ошибка 1396 (или 1386), когда заводил машину, так что может это слева, как я понимаю, если с датчиком неровной дороги связано. Правда, как то поздно появилась эта ошибка, может и не связано это все, индикатор АБС уже больше года загорается.
Добрый день! Хотел бы еще спросить в дополнение к своим комментариям выше. Решил вытащить предохранитель на АБС, и у меня почему то индикатор АБС погас и не загорелся, как написано в статье. Это так и должно быть или это волшебство?) Индикатор неисправности тормозной системы тоже не горит, только при ручнике. Ошибка по датчику неровной дороги появилась, но это наверное так и должно быть без предохранителя.
Приветствую, Роман! По датчику неровной дороги всё верно. Необходимо все-таки проверить скорость каждого колеса в программе СЕ и прошерстить проводку по этим схемам https://moylacetti.com/sxema-abs-lacetti/
Могут быть проблемы как в разъемах (особенно с106, с202), так и в проводке под левым крылом. А может там уже была рука “мастера” и что-то напутано
Приветствую всех!У меня тоже загорается датчик абс и код ошибки р1382 и когда я отключаю предохранитель то лампочка абс не горит а когда включаю то загорается .Заметил что когда предохранитель включен и лампа абс горит то машина заводится не всегда крутиш стартером а она не заводится как -будто бензина нет но только я отключаю предохранитель то сразу заводится что это может быть ? думал может совпадение но нет проверял несколько раз как абс включен и лампа горит бывает не могу завестись как только отключаю абс проблем с заводкой двигателя нет как та страна все это)))