- В этой теме 10 ответов, 2 участника, последнее обновление 2 дня, 16 часов назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем доброго времени суток. Лачетти 1.6 2008 г.в.
Начну с маленькой предыстории. Вылезла ошибка P0342 — низкий показатель ДПРВ. Уже тогда стал замечать, что при прогретом моторе машина бывало заводилась не с первого раза, но я подумал дело в датчике (сразу скажу в вопросах ремонта автомобиля я дилетант).
Спустя месяц наконец заменил датчик на оригинальный (купил на разборе), ошибка тут же пропала. Ну я конечно же обрадовался, думал проблема решена. Но не тут то было.
Как то раз еду себе и прямо на ходу двигатель глохнет, попытки завести ни к чему не привели, пришлось добираться домой на «галстуке». На следующее утро двигатель завелся совершенно без проблем с пол тычка.
Спросил совет у знакомого автомеханика, посоветовал поменять датчик коленвала. Также поехал на разбор, купил оригинальный датчик, поменял, но история повторилась точь-в-точь. После замены датчика проехал чуть больше 20 км (двигатель соответственно уже вышел на рабочую температуру) и машина опять заглохла на ходу. Я пошел погулять, примерно спустя 2 часа вернулся, двигатель уже полностью остыл (ДТОЖ показывал 8 град. при температуре воздуха окружающей среды -3 град.), вставляю ключ в замок зажигания и двигатель заводится опять без проблем.
Подскажите пожалуйста примерно хоть в какую сторону копать или путем проб и ошибок менять все подряд?
P.s. логов к сожалению предоставить не могу, только сегодня заказал автосканер.
Рамиль, приветствую. Двигатель сразу резко останавливается? Или начинает терять мощность и останавливается?
Логи может быть хоть как-то прояснили бы ситуацию, но раз пока их нет, могу предположить, что проблема не в каких-то датчиках, а в проводке по линии питания. Наиболее часто проблемы возникают в блоке предохранителей в моторном отсеке.
Попробуйте его демонтировать и осмотреть
Часто проблемы видно визуально, но иногда проблема бывает и в самом блоке. Иногда помогает во время проявления неисправности на него надавить и проблема проходит
Доброго времени суток, наконец мне пришел автосканер и я смог записать логи.
Надеюсь они хоть как-то прояснят ситуацию.
И подскажите еще пожалуйста, если не сложно, чуть не по теме — надо ли мне удалять катализатор исходя из записанного лога? Вроде бы сигнал ДК2 прямая линия, что есть хорошо, но смущает очень низкий показатель по цифрам.
Андрей, добрый вечер! Пришел автосканер, записал показания. Может они как-то прояснят ситуацию.
И еще вопрос по катализатору, надо ли мне его удалять? Сигнал ДК2 имеет ровную линию, но по цифрам выдает всего лишь 80-90 мВ, при положенных 700-800 мВ, это значит катализатор уже окончательно забился?
Так же вот здесь видно, что при большом открытии дроссельной заслонки давление во впускном коллекторе поднялось почти до атмосферного (прочитал данный метод в Вашей статье про проверку катализатора). Тут уже без вариантов, лучше удалить катализатор?
Спасибо большое за Ваши труды и всего вам самого наилучшего! Благодаря Вам начал познавать и изучать свой автомобиль.
Рамиль, добрый день! Да, катализатор под подозрением. Чтобы более точно сказать, надо сделать такой тест более продолжительным. То есть повысить обороты более 3000 и подержать их дольше, чем на этом логе. И чтобы мотор был прогрет.
Это может быть причиной остановки двигателя. При езде катализатор прогревается сильнее, чем на хх и может в эти моменты окончательно блокировать выпуск отработанных газов. Но обычно при этом мотор начинает терять мощность и останавливается, а не сразу останавливается
Андрей, добрый вечер! Сделал тест, как вы и сказали. Лог приложил во вложении.
В автосервисе промыли форсунки, почистили дроссельную заслонку, поменяли топливный фильтр, моторчик бензонасоса + сетку. Но к сожалению проблема никуда не ушла.
Но возможно я понял в чем причина.
После замены моторчика бензонасоса, при включении зажигания я отчетливо слышу его громкий гул (на старом моторчике такого громкого гула не было и я его не слышал).
Так вот в очередной раз, когда у меня заглох мотор, при попытке его завести уже не было звука бензонасоса. Плюс к этому у меня перестает срабатывать сигнализация от брелка (такое было и раньше, но я этому событию не предавал значения). То есть я не могу поставить машину на сигнализацию. Спустя какое-то время все работает: и сигнализация и машина соответственно заводится.
Может ли сигнализация блокировать запуск двигателя и быть причиной того, что машина глохнет на ходу на горячую?
Рамиль, приветствую! Вполне может быть, что причина в сигнализации. В районе ЭБУ есть одинокий коннектор, если на нем нет напряжения при попытке запуска, значит не подается питание на насос и катушки зажигания.
Можно попробовать поменять реле бензонасоса с каким-нибудь другим реле, чтобы исключить вину реле.
По этому логу катализатор вполне нормально отработал
Андрей, доброго времени суток.
В последние 1-2 недели ездил на короткие расстояния и уже начал забывать о проблеме
Но сегодня видимо исчерпал свой лимит и опять заглох на дороге
Посмотрев Ваше видео про одинокий коннектор возле ЭБУ решил тоже сделать замеры.
При выключенном зажигании на коннекторе откуда-то «дежурит» 8В (хотя напряжения быть не должно)
Далее при включении зажигания напряжение достигает 11.5 — 12.5В и держится на этом уровне пока не отключишь зажигание (но бензонасос не качает и не гудит,
)После часа ожидания, когда уже двигатель чуть подостыл, вновь померил напряжение на коннекторе при выключенном зажигании, тут уже все нормально — напряжения не было.
Дальше включил зажигание напряжение показало 12.4В и через 1-2 сек вновь упало до 0 (в общем как и должно быть) и движок запустился.
В общем теперь ломаю голову: могут ли быть такие показатели из-за возможно неисправного ЭБУ?
Реле менять пробовал, просто поменял местами реле бензонасоса с реле электростеклоподъемников — реле рабочее.
Рамиль, добрый день.
Не думаю, что проблема в ЭБУ. Скорее всего проблема в проводке. Подтягивает напряжение с линии 30 (АКБ) в линию 15 (зажигание). Наиболее вероятная причина сплавление проводов в блоке предохранителей. Надо его вскрыть и визуально осмотреть, чтобы подтвердить или исключить данное предположение. Но в 90% случаев причина либо там, либо под передним левым крылом
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
