[Александр]

Здравствуйте. Купил автомобиль шевроле лачетти 2009 г.в., универсал, двигатель 1.6, МКПП. Плавают обороты от 796 до 856, с характерным подвыванием. Хвала всевышнему что есть такой человек как Андрей. По его материалам приступил к решению своего вопроса.

При диагностике программой Chevrolet Explorer, на графиках есть заскоки вверх вниз. На одном из логов был скачек по датчикам, в частности сигнал у ДК2 до 158634мВ, время 13.28.40,62. После запуска напряжение ДК2 падает в район 100Мв, и далее при прогреве начинает импульсно выдавать скачки вверх.  ДК2 четыре провода. Проверил сопротивление нагревателя (два белых провода на разъёме) — на мультиметре 11Ом, вроде как многовато. Для сравнения так же померил два белых провода на ДК1 — там сопротивление 5Ом.По графику ДК2 — похоже он не рабочий или с катализатором проблема? Выхлоп из глушителя — импульсный равномерный. Физически отключил ДК2 — но на графике сигнала ДК2 видел скачки напряжения. Глюки ЭБУ?  Так же на одном из логов в графике «режим АКПП» было переключение с P/N на R (МАШИНА на МКПП!!!!!), одновременно скачек в нескольких графиках. Опять Глюки ЭБУ?

Давление в коллекторе плавает вместе с оборотами на ХХ от 27 до 30 КПа, а норма 30-32, если не прав поправьте.  Проводку к ДАД проверил, продёргал — норма. Номер ДАД 96276354. При включении кондиционера, давление поднимается до 32 КПа. Обороты держатся в пределах 830-850. В какой-то теме прочитал что ДАД имеет общий провод с датчиком давления системы кондиционирования. На логах обратил внимание что это давление, то есть — то его нет, почти как у Винни-Пуха с мёдом.

ЕГР заглушен — причину не знаю. Отверстие в трубопроводе под клапан — не закрыто. На графиках показывает только напряжение датчика положения ЕГР. Сигнал управления датчиком ЕГР чаще всегда в нуле, на режимы работы двигателя не реагирует. На каком то логе были скачки вверх после запуска двигателя.

Температура ОЖ и воздуха перед запуском отличается больше двух градусов. Как говорит Андрей это не хорошо.

По исключительно понятным видео и статьям Андрея проверил;

Дроссельный узел

Три массы

ДАД

ДПРВ

ДПКВ

Систему коллектора — длинный / короткий.

Клапан картерных газов (на крышке клапанов)

Клапан продувки адсорбера

Вакуумный усилитель тормоза и его шланг

Мех часть и по электричеству норма. Все фишки на датчиках снимал, где были окислы всё обработал отчистил.

ДК1 и ДК2 проверил только нагреватели (два белых провода идущих к датчику). Как проверить остальные провода и питание на разъёме от ЭБУ информацию не нашёл.

Поездил с отключенными фишками ДК2 и клапана ЕГР — обороты всё равно не стабильны. Есть провалы оборотов при торможении. Это что-то из темы на форуме. Андрей писал что ДАД и ДД системы кондиционирования имеют общий провод. Как это влияет на провал оборотов при торможении — не понятно. Буду поработать над этим.

Полагаю что есть проблема с эбу. Так как при физически отключенном ДК2 на графике есть скачки напряжения. Не понятно что с ЕГР. Сам клапан, он пяти контактный —  снимал, чистил. На крайние провода подавал 12В клапан щелкает. На средних трех сопротивление изменяется при перемещении клапана отверткой (измерял между центральным и соседними с ним контактами).

Братцы Лачеттиводы. Посмотрите пожалуйста логи, архив прилагаю. Посоветуйте куда капать дальше.

[Автор]

Сообщения