- В этой теме 7 ответов, 2 участника, последнее обновление 1 день, 6 часов назад сделано
.
-
Сообщения
-
Здравствуйте. Купил автомобиль шевроле лачетти 2009 г.в., универсал, двигатель 1.6, МКПП. Плавают обороты от 796 до 856, с характерным подвыванием. Хвала всевышнему что есть такой человек как Андрей. По его материалам приступил к решению своего вопроса.
При диагностике программой Chevrolet Explorer, на графиках есть заскоки вверх вниз. На одном из логов был скачек по датчикам, в частности сигнал у ДК2 до 158634мВ, время 13.28.40,62. После запуска напряжение ДК2 падает в район 100Мв, и далее при прогреве начинает импульсно выдавать скачки вверх. ДК2 четыре провода. Проверил сопротивление нагревателя (два белых провода на разъёме) — на мультиметре 11Ом, вроде как многовато. Для сравнения так же померил два белых провода на ДК1 — там сопротивление 5Ом.По графику ДК2 — похоже он не рабочий или с катализатором проблема? Выхлоп из глушителя — импульсный равномерный. Физически отключил ДК2 — но на графике сигнала ДК2 видел скачки напряжения. Глюки ЭБУ? Так же на одном из логов в графике «режим АКПП» было переключение с P/N на R (МАШИНА на МКПП!!!!!), одновременно скачек в нескольких графиках. Опять Глюки ЭБУ?
Давление в коллекторе плавает вместе с оборотами на ХХ от 27 до 30 КПа, а норма 30-32, если не прав поправьте. Проводку к ДАД проверил, продёргал — норма. Номер ДАД 96276354. При включении кондиционера, давление поднимается до 32 КПа. Обороты держатся в пределах 830-850. В какой-то теме прочитал что ДАД имеет общий провод с датчиком давления системы кондиционирования. На логах обратил внимание что это давление, то есть — то его нет, почти как у Винни-Пуха с мёдом.
ЕГР заглушен — причину не знаю. Отверстие в трубопроводе под клапан — не закрыто. На графиках показывает только напряжение датчика положения ЕГР. Сигнал управления датчиком ЕГР чаще всегда в нуле, на режимы работы двигателя не реагирует. На каком то логе были скачки вверх после запуска двигателя.
Температура ОЖ и воздуха перед запуском отличается больше двух градусов. Как говорит Андрей это не хорошо.
По исключительно понятным видео и статьям Андрея проверил;
Дроссельный узел
Три массы
ДАД
ДПРВ
ДПКВ
Систему коллектора — длинный / короткий.
Клапан картерных газов (на крышке клапанов)
Клапан продувки адсорбера
Вакуумный усилитель тормоза и его шланг
Мех часть и по электричеству норма. Все фишки на датчиках снимал, где были окислы всё обработал отчистил.
ДК1 и ДК2 проверил только нагреватели (два белых провода идущих к датчику). Как проверить остальные провода и питание на разъёме от ЭБУ информацию не нашёл.
Поездил с отключенными фишками ДК2 и клапана ЕГР — обороты всё равно не стабильны. Есть провалы оборотов при торможении. Это что-то из темы на форуме. Андрей писал что ДАД и ДД системы кондиционирования имеют общий провод. Как это влияет на провал оборотов при торможении — не понятно. Буду поработать над этим.
Полагаю что есть проблема с эбу. Так как при физически отключенном ДК2 на графике есть скачки напряжения. Не понятно что с ЕГР. Сам клапан, он пяти контактный — снимал, чистил. На крайние провода подавал 12В клапан щелкает. На средних трех сопротивление изменяется при перемещении клапана отверткой (измерял между центральным и соседними с ним контактами).
Братцы Лачеттиводы. Посмотрите пожалуйста логи, архив прилагаю. Посоветуйте куда капать дальше.
Приветствую, Александр.
Это просто проблемы при передаче данных, на работу мотора не влияет. Причины могут быть а адаптере, состоянии диагностической линии, помехах и т.п.
Временами что-то богатит смесь и поэтому такой эффект с оборотами. Я бы временно отключил трубку адсорбера от впуска, а штуцер заглушил. И пронаблюдал
Андрей здраввствуйте.
Отключил трубку адсорбера от впуска, а штуцер заглушил. После второй поездки загорелся чек. Ошибка Р0444.Отсутствует сигнал цепи клапана продувки адсорбера.
На слух двигатель теперь стремится работать устойчивее на ХХ. Провалы оборотов остались — но стали реже. Обороты держатся на 830 плюс минус и провал до 970. До этого на слух было равномерно — вверх вниз. На графике от 940 до 850.
Накопленная коррекция топливоподачи ушла в ноль.
Сделал поездку по трассе. Система — коллектор длинный/короткий, работает. При торможении двигателем с большой скорости, второй передачей, в режиме отсечки ДК1 и ДК2 уходят вниз.
Вопрос не решен.
Как долго можно ездить с заглушенной трубкой клапана адсорбера?
Приветствую, надо разбираться поэтапно. С отключенным адсорбером значительно лучше. Но отключение его трубки не приведет к ошибке. Поэтому надо проверять электрическую цепь клапана, проблема либо в его цепи, либо в нем самом. Ездить можно довольно долго, но при этом сам адсорбер не продувается, что может сказаться на его наполнителе.
Приемная труба выпускной системы герметична?
Андрей здравствуйте.
Визуально приемная труба выпускной системы целая не мятая. На слух не сечёт. Выхлопные газы в салон не тянет.
Через управление механизмами, проверил работу клапана адсорбера. на графике сразу были показания — скважность продувки 6%, на слух щелчков не было . Передернул фишку клапана, повторно через управление механизмами на графике нарисовало четыре пенька, на слух были частые не громкие щелчки. Возможно с прошлой проверки не дожал фишку в гнездо.
Буду ещё раз внимательно заниматься проверкой работы клапана адсорбера и проверять его электрическую цепь.
Через управление механизмами, проверил работу клапана EGR, (клапан физически заглушен). На графике напряжение датчика положения EGR, так же нарисовало четыре пенька, На слух были не громкие щелчки. Через раз был щелчок со слабым хрустом. Когда подавал на него напрямую 12В, щелчки были громче. EGR пяти контактный.
Что с ним делать? Пусть пока будет заглушен? Я бы хотел восстановить все так как должно быть.
Ещё мне не понятны показания ДК2. По вашим видео я понял что его показания должны быть в районе 700 мВ. В моём случае ДК2 на ХХ, опорное напряжение 410мВ отклоняет в район 75мВ и по мере прогрева рисует скачки в район 800мВ. В интернете по датчикам кислорода очень мало информации.
В моем случае такая работа ДК2 это нормально?
Вопрос с плавающими оборотами не решен.
P.S. Пока писал сообщение мне перезвонил предыдущий хозяин. Я давненько просил его узнать про EGR. Думал уже не перезвонит. С его слов EGR заглушили физически и програмно. С целью не допущения отработавших газов во впуск. И сделали евро 2. И что то делали еще чтобы машина была резвее. Получается что в ЭБУ возможно покопались.
Тут я поднял руки к верху и сказал сдаюсь))))))))
Итого;
Катализатор удален, поставлен пламя гаситель.
Клапан EGR заглушен физически, и со слов предыдущих владельцев програмно. Якобы сделано евро 2. Что то делали в ЭБУ для «резвости» автомобиля. Возможно что то делали программно с ДК2.
Есть ошибка по клапану адсорбера. Не исправен сам клапан или его электрическая цепь. Буду посмотреть.
Не стабильный ХХ от 750 до 850 об. в мин.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
