- В этой теме 740 ответов, 136 участников, последнее обновление 4 года, 4 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Сегодня разобрал дроссель, моторчик почистил, сопротивление 3ом, поставил на место и ничего не поменялось, все также, все видимые датчики отключал ничего не менялось, остались только детонации и температуры
Добрый день. Подскажите пожалуйста по диагностике. Lachetti 2008 год, f14d3
Машина подтраивает на холостых, если поднять обороты тысяч до 3-4 и отпустить, то после сброса мотор прямо колбасит, того глядишь выскочит. Но это не всегда, периодически довольно таки неплохо работает. В движении при наборе на второй и третьей вообще не тянет. Иногда загорается P0300. Компрессия 11,5 равномерная везде, давление топлива 3,5 , Форсунки снимались — факел у всех одинаковый, свечи слегка закопченные, провода и катушки менялись, три массы в норме, напряжение б\у в норме, подсос воздуха вылечили ( прокладки коллектора ), катализатор пропускает в норме, ремень грм поменян ( метки выставлены ), дроссельная заслонка чистая, клапан адсорбера проверен, егр проверен, топливная промыта винсом ( около литра ). Склоняемся к подвисанию клапанов, т.к. и год вроде подходит и хозяин не следил за машиной, мало ездил, масло долго не менял. С диагностикой работаю не так давно, многое не понимаю пока .
Алексей, адсорбер и егр закрылись из-за резкого открытия дз. Уоз упал чтобы исключить детонацию при такой нагрузке. Уоз по цилиндрам может немного отличаться так как в каждом горшке условия не одинаковы. Если часто такое, тогда свечи, провода, форсы проверить
Андрей, ничего серьезного по логам не вижу, кроме отрицательной небольшой коррекции. А так симптомы действительно на клапана похожи
Дальше только замена клапанов на модернизированные? Присадки многие льют в бак, это лишняя трата денег?
И еще смущает один момент, почему цокота нету если клапана виснут, зазор то большой, гидрокомпенсаторы справляются хорошо?
Спасибо
Ну виснут это сильно громко сказано) Если бы они реально висли, то встреча с поршнями неизбежна. Они просто немного запаздывают и этого достаточно, чтобы привести к пропуску. Промывка форсунок без снятия хорошо промывает клапана и иногда устраняет пропуски на какое-то время. Ну а реальную картину только вскрытие покажет
Добрый день!
Плавают холостые обороты, снял отчет на холодном двигателе. Просьба подсказать в каком направлении смотреть системы автомобиля.
Заранее спасибо!
Сервис — настройка — выбор места сохранения. Выбираешь любую папку и логи будут сохранятся туда.
Также в настройках надо отметить пункт «Автоматическое сохранение отчета»
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, какие показания датчика детонации можно считать нормальными ?
на холостом ходу и при перегазовке\нагрузке
СпасибоВиталий, скорее всего немного недозакрывается клапан ЕГР.
Тимур, либо метки ГРМ не на месте, либо дроссель. Лог короткий и полного прогрева нет, поэтому что-то еще сказать сложно
Андрей, 0,5 — 1.5 на хх. При перегазовке 1.5 — 3
Важно, чтобы был прогрев до рабочей температуры. Идеальный лог для диагностики — запуск холодного двигателя, прогрев до рабочей температуры на хх, затем небольшая поездка с интенсивным разгоном (третья передача и газ в пол секунд 10-15) и в конце минутку работы на хх
Добрый день!
Сделал все с учетом рекомендаций, прогрел авто выехал на ровный участок и пару раз на прямой дал газ в пол на второй и на третьей передаче до отсечки. После этого режим движения город (пробки и светофоры). В конце поездки покрутил с минутку на ХХ. Просьба уточнить о чем говорят логи?
Спасибо за ответ. Завтра заеду на сервис и посмотрю метки.
Еще у меня появилась ошибка P0341, но после перезапуска двигателя она погасла. Сам датчик я менял по этой ошибке 2 месяца назад. Может эта информация повлияет на выводы.
Подскажите, что не так?! Низкие обороны холостого хода вплоть до того, что может заглохнуть. Дроссель погибает?
Тимур, этот факт еще больше указывает на сбитые метки, так как нарушена синхронизация ДПРВ и ДПКВ.
Алексей, архив не открывается. Пишет, что поврежден.
Виталий, по логам не видно, что он отключен. Но если это так, тогда небольшие отрицательные коррекции и зависание ДК в богатой смеси от чего-то другого. «Плачущие» форсунки или может ДПРВ. Необходимо проверять. Да и чего там в прошивке накручено, не понятно
не получается создать архив ZIP. Вылазит какая то ошибка. несколько программ перепробывал — результат один и тот же. Как ещё можно перенести лог на другой носитель, что бы на другой комп скинуть?
Спасибо Андрею за подсказку. Сегодня на сервисе проверили метки ремня ГРМ и они оказались сбиты на один зуб. Как так получилось у всех мотористов загадка, но это не важно, главное я понял что нужно проверять при замене ремня ГРМ. Буду мониторить дальше поведение двигателя. Подскажите, а какой из параметров на графиках указывал на сбитые метки ГРМ? Если снять повторно логи можно ли их как-то визуально сравнить на одном графике? Было и стало?
- Тема «Анализ логов Chevrolet Explorer» закрыта для новых ответов.
