- В этой теме 1,026 ответов, 56 участников, последнее обновление 2 года, 5 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем привет, сегодня прислонился ухом к Бп при включенном зажигании и действительно тикает как часы, вернее как секундомер! А так не слышно вообще. Очень тихо. Прошу засчитать мое участие в голосовании не действительным.
Я тоже капитулировал… щелкает всё-таки! Антон оказался прав. При запущенном двигателе не слышно, а на остановленном слышно.
Прошу засчитать мое участие в голосовании не действительным.
Хорошо хоть я не голосовал
Дело осталось за малым – разобраться, что это такое и влияет ли оно на дергания
При запущенном двигателе не слышно, а на остановленном слышно
Надо на заглушенном что-ли? А я тупо стоял как доктор “дышите не дышите”
P.S. а с дополнительным проводом массы на ЭБУ как дела? Кто пробовал?
всем привет!ну что теперь и у ваз шахидмобиль
вообщем сделал доп массу,вроде и есть малый эфект а вроде и нет,педаль все равно подьергивает или уже реально этот дросель не исправить самое главное давайте разминируем авто андрей я думаю влияет так как асоцелограф кривульку кажет
а там все же главное реле,там вариантов то 2 либо сомкнуто или разомкнуто кстати когда поставил новые щетки в маторчик у меня теперь реле при вкл зажигании щелкает сильнее возможно какие то скачкиМужики, есть блогер, который поставил микровыключатель рхх и говорит машина перестала дергаться.Может дело в концевике рхх?!
Не решает это проблему. Даже полное отключение колодки от дросселя не избавляет от толчков.
Вчера вольтметром замерил напряжение между двиглом и ЭБУ при работающем двигателе. Напряжение составило почти пол вольта. Буду кидать доп.провод массы.
Реле тоже тикает. Надо разбираться
Да, тикает главное реле. Думаю, стоит попробовать отключать по очереди предохранители на форсунки, ДПРВ и т.п. Может получится выявить цепь после реле, которая может влиять на “минирование” нашего авто.
Вчера вольтметром замерил напряжение между двиглом и ЭБУ при работающем двигателе. Напряжение составило почти пол вольта.
Юр, я тоже так проверял. У меня 0.02-0.03В падение напряжения
Хотя “массы” все зачищены. Проблема скорее всего в обжиме отрицательной клеммы АКБ. Её либо менять, либо переобжать, либо кинуть дополнительный провод от кузова к двигателюЗдравствуйте друзья. При проверке реле получилась интересная ситуация. Я вытащил все реле и оставил одно главное реле. Включил зажигание – тикает. Хотел вытащить предохранители по очереди и слушать тиканье, но не успел и решил проводить эксперименты на следующий день. Но утром надо было ехать. Я поставил все реле на место, включил зажигание – загорелся чек. Какие ошибки – не знаю, адаптера не было под рукой.
Но самое интересное – авто перестало дергаться!!! Полностью! Как будто новое сцепление и новый двигатель за ночь поставили. Я так ездил пол дня и радовался! Затем чек погас и авто резко начало дёргаться…
Я повторил всё заново – вытащил реле, включил зажигание, выключил зажигание, поставил реле на место, загорелся чек – авто не дергается! Чек погас – дергается. В чем дело??? Кто может повторить мой эксперимент?
все же я рад что меня услышали на счет главного реле!!!!попробую повторить,там по сути ни чего не должно цекоть а должен идти ровный сигнал,знаю точно одно если двигло работает и медленно повышать обороты то цекот становиться тише!а дерготня заметил то бывает ее и нет но не надолго а заметно когда часто глушишь и заводишь авто в течении дня в передвижении
Я о таком поведении авто с самого начала говорил. У многих при горящем чеке авто перестает дергаться. Очередное подтверждение контактно-мозговых проблем у нашего авто, а не сцепления, опор двигателя и прочего.
Когда горит чек, значит ЭБУ замещает данные какого-то датчика табличными значениями и авто перестает дергаться…
Моё мнение как и прежде – что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. То есть, проводка и всё что с ней связано. Плохие массы, тиканье реле, плохие контакты – это все звенья одной цепи
Всем привет! Проделал такие же манипуляции как Игорь. После помещения на место всех реле и включения зажигания чек не загорелся, но в памяти ЭБУ остались ошибки:
1. Р0628 – Низкое напряжение в цепи реле бензонасоса.
2. Р0480 – Неисправность цепи управления реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
3. Р0481 – Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Добавлю, что оставленное “Главное реле” (единственное) именно оно и тикало, в гордом одиночестве.
И каким образом наличие этих ошибок в ЭБУ временно ликвидирует дерганья автомобиля?!
Андрей Приветствую! Не знаю как на lacetti, на Rezzo сложно добраться до стартера, можно ли бросить доп. массу еще от чего-нибудь?
Приветствую, Алексей! Можно и в другом месте. Просто в месте крепления стартера имеется два положительных момента:
1. Довольно хорошая, массивная и надежная шпилька для крепления.
2. В этом месте также подключены масса АКБ и масса ЭБУ
Но в любом случае можно и в другом месте подключить. Я вообще собираюсь их две кинуть. От крепления стартера к кузову в месте крепления ЭБУ и от генератора к кузову.
Кстати вот тут я показывал, как можно проверить надёжность массы
Всем доброй ночи,пора оживить тему и добавить свои скромные 5 копеек именно в вопросе толчков,при переключении передачь…
Вот мой отчёт: После перепайки обжимок,зачистки масс,вскрытие ДЗ,чистки системы вентиляции картера,глушения егр и переделки катализатора,диагностики и не обнаружения ничего необычного я сделал вывод что может всё таки механика виной….
В первую очередь занялся ГТЦ и последующим его ремонтом т.к. тормоза были вата непонятная,после замены манжет и регулировки штока появился отличный накат и чёткие тормоза…
Пришло время размышлений,почему сцепление Valeo даёт эффект толчка,считающиеся мягким….
Не чёткость сцепления с момента полной замены которого прошло 30 т.км. навело на мысль заглянуть под педаль,а там подтёк а тормозуха не уходит,вскрытие показало что зеркалу ГЦС пипец (задиры),естественно нового цилиндра у меня не было,но был ремкомплект,после замены которого толчки исчезли полностью и езда на 1,2 передачах стала очень комфортной…
P.S. Я не утверждаю что эта панацея поможет всем,но я понял что в наших машинах тормозная жидкость и её хорошее состояние играет важную роль….
Когда чувствуется вибрация педали отпуская сцепление на передаче,значит воздух в сцеплении….
Здравствуйте. Недавно заметил, что при трогании с места, особенно на небольших оборотах, иногда дергается. У нас в городе недавно открылся сервисный центр, и у них была акция по бесплатной диагностике подвески. В общем, они проверили состояние тормозной жидкости. Содержание влаги 5%. Также, знакомый на опеле недавно поменял тормозуху на силиконовую (DOT 5) – говорит разница по сцеплению очень ощутима (машине 3 года). В ближайшее время собираюсь менять (сам – сервисам не очень доверяю). Силиконовую лить не буду, хочу залить Росдот 6. Вот ссылка на тест может кому интересно. https://www.zr.ru/content/articles/758911-test-tormoznyx-zhidkostej-ne-stat-kolom/
это конечно дело каждого менять тормазуху или нет,но проблема в дергании это электрическая часть,так как многие уже говарят стоит перезапустить двигло и машина на время видет более спокойней,а в чем именно дело не кто еще на 100% не нашел причину
Если при диагностики в СЕ нет ничего подозрительного,то по электрике можно искать лишь слабый контакт или плохие массы…
Место соединения массы датчика положения распред.вала. необходимо пропаять:
Вот это место в жгуте проводки (на коричневую стрелку не обращайте внимания – фото не мое
17-й контакт ЭБУ тоже масса ДПРВ. все эти три контакта можно “прозванивать”
Ещё колодку дроселя поковырял,подогнул контакты,потому что я понял точно одно,когда перетыкаешь колодку,машину не узнать…
По итогу проделанных работ,динамикой разгона остался доволен….
Остался эффект 1 толчка в определённый момент при торможении двигателем,на обороты при этом не обращал внимание,может так оно и должно быль…
Согласен, на странице проверки проводки ДПРВ мы в комментариях затрагивали это место в проводке. На схемах счалки нет, а на практике она имеется.
В сторону механики тоже можно копать. Вариантов много и понимаю, что зацикливаться на чем-то одном не совсем верно, но я убежден, что проблема в электронике. Это лично моё убеждение. Проводка и адаптации – именно здесь корень зла. Новое сцепление и прочая механика просто позволяют сгладить эти дергания и толчки.
Согласно результатам голосования – и 1.4/1.6, и 1.8 дергаются практически поровну. Просто Лачей 1.4/1.6 больше, поэтому на них больше и заостряется внимание. Даже Реззо практически тот же Лачетти 1.4/1.6…
Я, как и Максим с Игорем, провел эксперимент по отключению реле. Вот ошибки с одним главным реле
Затем вытащил и главное реле
Вот такие ошибки
Самое интересное, что после этих манипуляций у меня тоже как буд-то поставили новое сцепление! Не скажу, что авто у меня дергалось до этого, но разница была реально ощутима. После 10-15 запусков двигателя чек погас, а с ним вернулось и мое старое сцепление…
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
