- В этой теме 56 ответов, 8 участников, последнее обновление 3 года, 11 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем доброго времени суток! Проблема заключается в следующем: 3 недели назад ЭБУ был перепрошит под Евро 2, с последующей установкой “паука 4-2-1” с ДК-1. После этого начались следующие проблемы: после запуска холодного двигателя и его последующего прогрева до рабочей температуры все вроде бы нормально, в движении тоже вопросов нет разгон плавный, обороты набирает резво, но после того как заглушил и снова запустил двигатель начинаюстя провалы на ХХ, ДАД показывает давление 94 кПА, ДК-1 на графике имеет пилообразную кривую, но в момент падения оборотов становится прямой, двигатель не глохнет выравнивает обороты, после чего ДК-1 снова работает. В движении двигатель не глохнет, обороты держит. Подскажите может кто сталкивался.
Не претендую на истину в первой инстанции, но попробую сделать предположения. ДАД если не дохлый, то наверняка имеет плохую электрику до ЭБУ. Андрей (автор сайта), я близок к истине? ))
Причем судя по всему расход топлива должен быть просто огромный.
BarberXP, спасибо за ответ. По расходу ни скажу, что он очень огромный, 8,6 л/100 (город-трасса). Завтра буду проверять ДАД и проводку.
Андрей (автор сайта), я близок к истине? ))
Очень может быть
Но для большей уверенности было бы не плохо посмотреть диагностические логи с проблемой. Так как у медали две стороны…. Может двигатель сбоит из-за неправдивых завышенных показаний ДАД, а может из-за того, что мотор сбоит и повышаются показания ДАД. Важно определить что наступает первым – сбои или завышенные показания. Но 94 – это очень много, что наводит на мысли о неисправности ДАД. Ну или его проводки
Двигатель теряет обороты из-за ДК. ДК нормально не работает, а ЭБУ все-равно продолжает делать коррекции по нему. Начинает уменьшать время впрыска и когда это время становится меньше 2 мсек, двигатель начинает терять обороты из-за нехватки топлива. После этого ЭБУ экстренно открывает канал РХХ и обороты поднимаются. Затем процесс повторяется.
Это первостепенная причина.
Но ДАД по моему мнению тоже врет, занижая показания. В 94 кПа атмосферного давления еще кое-как можно поверить, но в 25 кПа абсолютного я не верю. На этих моторах такого не бывает.
То ли оба датчика неисправны, то ли дело в их проводке (например, “три массы” проверить. Они оба подключены туда), либо что-то в прошивке. Тут я точно не скажу. Я пишу лишь только то, что вижу
Я бы питание на дад проверил раз показания занижены. А без него провалов нет потому что управление идет по таблице
Поставили другой ДК и меняли прошивку на сток , картина не меняется. Сегодня еще ошибка выскочила 0171 “Смесь слишком бедная”. На 140 км улетело 15 л бензина
. ДК заменил обратно на старый. Вчера на Лачетти 1,6 был установлен такой же “паук”, так вот у него проблем нет все работает давление 35 кПа показывает и провалов нет.Вы меня пожалуйста Все извините, но почему в месте соединения трех масс всего 2 провода, я давно его перепаял, но может что то не понимаю
Сегодня вернули прошивку на сток. ДК 2 поставил обратно через обманку, подключили ЕГР, но провал по ХХ все равно остался. Покатаюсь несколько сотен км дальше посмотрим. А вообще один товарищ сказал что блоки Сириус на Лачах лучше не шить. Может он и прав…
А с новым ДК логи не снимали? Он также себя ведет? Скорее всего проводка у датчика уставшая, раз замена не дала результата ибо по логам ДК не работает.
почему в месте соединения трех масс всего 2 провода
Может ошибочка вышла. Там не одно такое соединение и может не то перепаяли
Сегодня купил и установил новый ДК 1, кажется проблему “вылечил”, только не знаю нужно ли сделать сброс адаптаций. Мотор работает ровно, буду дальше тестировать, после отпишусь.
Всем доброго времени суток! Сегодня проблема проявилась снова. Утром запустил двигатель, прогрел и поехал, после глушим (через некоторое время запускаем и начинаются “танцы”
)ДК 1 стоит новый (оригинал) ДК 2 не оригинал (установлен через “обманку” с миникатализатором). Также выкладываю диагностические логи, кто может помогите
Проблема проявилась после удаления катализатора и установки “паука” 4-2-1 , до этого двигатель работал как часы.
На графиках видно, что все происходит через 1,5-2 минуты после запуска двигателя. В движении проблема не проявляется
ДК так и не работает корректно. Мое мнение – это из-за паука. ДК стоит теперь далеко и еще в канале двух цилиндров. Он не прогревается совсем и нормально не работает. Более менее начинает работать только в движении и после прогазовок, когда температура и скорость газов повышаются
Андрей, я ранее писал, что такой же паук был установлен на Лачетти 1,6 как у меня (через пару недель), при этом ДК 2 у него отключили (заглушка стоит), но у него все работает. Паук Стингер (Тольятти) я в инете уже миллион таких видел на Лачах никто не жалуется
Двигатель на “холодную” работает идеально, проблема проявляется после определенного пробега. Двигатель прогрет уже…
Андрей, тут зависит не столько от авто и двигателя, сколько от ЭБУ. Какой у него идентификатор ЭБУ? Если тоже 3BSN, тогда можно сравнивать.
Фото посмотрим.
Я вижу, что 3BSN. Я имею ввиду какой ЭБУ на втором Лачетти, у которого нет видимых проблем после установки паука? Если тоже 3BSN, тогда можно проводить параллели.
Алгоритмы у блоков с разными идентификаторами могут отличаться. Один блок при неверном сигнале ДК продолжает проводить коррекции, а второй блок в такой же ситуации не переходит в замкнутый контур, а ждёт адекватного отклика ДК. Поэтому в первом случае проблема проявляется, а во втором нет.
Добрый день! Похожие проблемы. Паук не менял. ЕГР заглушен. прошивался от SVV года три назад. Ката нет. Логи диагностики пришлю чуть позже.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
