- В этой теме 17 ответов, 3 участника, последнее обновление 2 недели, 6 дней назад сделано
.
-
Сообщения
-
Добрый день. Такая проблема была прошлым летом 2025, жара +35 июль месяц, кондиционер работает, солнце, пробки в городе капитальные и начала глохнуть на ХХ, стоишь в пробке начинаешь передачу втыкать и смотрю на приборку и машина заглохла, запускаю кое-как троит оборотов 500-600 и опять захлебывается и глохнет, когда педалью газуешь обороты держит, как только отпускаешь педаль задыхается и глохнет (и так на дню стартер 100+ раз точно кручу издеваюсь над ним). Подключил сканер выдавал ошибку низкое напряжение бортовой сети (один раз видел) при этом генератор отлично работает 14,7 выдает на зажимах клемм. Далее, подключил сканер и не запуская двигатель напряжение бортовой сети скачет (логи скину прошлогодние и новые). При этом машина вполне нормально едет, тяга все имеется. У меня вот есть подозрение может где то провод на массу сигнальный или питания датчиков или питания ЭБУ (причем провода ЕГР, управления дросселя и ДАД вроде бы общие) — гипотеза; особенность такая что это в теплое время года происходит, зимой вообще не было проблем. Причем я помню прошлым летом игрался, отключал-подключал штекер ЕГР, что-то помню он щелкал когда только вроде зажигания включаешь или наоборот отключаешь (в логе одном должно быть), так вот когда начинает глохнуть он там вроде коррекции начинает аж в минуса жесткие загонять. Еще одна особенность, иногда было что холостые держит нормально, НО стоит лишь чучуть коснутся педали газа прям легонько и быстро, что даже обороты не наберутся, то глохла, захлебывалась (когда я так понял сработает датчик в дросселе, что на педаль нажали). Скоро лето и вот опять боюсь, что в жару опять начнет мозги делать и не могу понять в чем проблема, при этом ошибок никаких (кроме вот этой что низкое напряжение один раз выбило в том году) нету (ради интереса решил логи вот в марте снять и вижу опять напряжение бортовой сети в виде пилы, хотя должна быть ровная прямая +-0,1 В скакать от 14,5-14,8), опять же если бы это был генератор сразу бы видно было на приборке, что лампочки то ярко горят, то тускнеют там скачки от 7 вольт до 15,8 В было вроде. Еще хочу узнать, с какого пина ЭБУ считывает показания о напряжении бортовой сети. Заранее скажу, все предохранители целые (проверял) и ни разу не сгорали за все время эксплуатации авто (и электрика вся работает, обогревы, фары, автозапуск, клаксон, дворники), датчик распредвала раньше ошибку выдавал ориг поставил ошибок нету уже второй год; заводиться, схватывает при запуске мотора с пол оборота в январе в Кургане, аккумулятору три года, свечи k20tt denso чистые, компрессия 14,5-15 во всех при замере на горячую, пробег авто 197 тысяч, 1,6 механика 2007 год, масло 5w40 раз в 10 тыс км замена, съедает пол щупа из-за подтекающего заднего сальника коленвала, давление в рампе 4, топливные коррекции долговременные около нуля гуляют, на ХХ вакуум в коллекторе нормальный около 30. Катализатора нету, обманка на второй лямбде стоит, прошивка родная, ЕГР не заглушен, клапан адсорбера рабочий, звука вакуума из крышки заливной горловины бензобака нету (на солярисах обычно клапан адсорбера умирает в открытом положении и они глохнут, как только на заправке заправишься, и на ХХ слышно как воздух с улицы в бензобак через крышку всасывается),
Приветствую, нужно проверить напряжение на 66 контакте и желательно изнутри блока на пайке, чтобы исключить плохой контакт в разъеме
66 контакте напряжение 14,7, разобрал блок эбу (фото ниже), там все чисто и коррозии нет, уплотнитель влагу не пропускал, попробую дождаться жарких дней, когда на улице жара она глохла на холостых (а ещё попробовал специально ef21 снять предохранитель — нормально работает, не глохнет, даже когда педальку газу трогаешь
<p style=»text-align: left;»>Напряжение нормально на 29 и 30, 14,5-14,4 В, я не знаю влияет или нет, но на контакте 62, плюс получается рхх, напряжение скачет от 14 (13,9-до 14,4), ну когда газ нажмёшь в ноль падает напряжение на 62 контакте цепь получается замыкается на массу выходит, на 66 контакте 14,6-14,7 В</p>
У меня есть подозрения что это связано с дроссельным узлом как то, когда под капотом становится жарко начинает чудить и ещё как то на напряжение бортовой сети влияет возможно (с какого интересно пина считывает Шевролет Эксплорер программа напряжение?)
ниже нашел еще логи где акая проблема была
Адаптер питается от диагностического разъема, а программа данные о напряжении берет из ЭБУ. То есть, такое напряжение видит ЭБУ. По мануалу он его берет с 29 контакта, то есть, после замка зажигания. Но по практике ещё и с 66 контакта. Клапан ЕГР рандомно не щелкает?
Да, помню, щелкал клапан ЕГР, только не помню когда, когда включаешь зажигания или наоборот, когда автомобиль глушишь щелкал.
Тогда большая вероятность, что проблема в проводке. Где именно, надо проверять. Даже замыкание проводки ДПРВ приводит к такому
А может ли быть проблема с массами? Вообще выходит, что масса от аккумулятора со стартером соединяется -> со стартера с генератором через металл блока двигателя-кронштейн генератора, потом, насколько я понимаю, масса со стартера соединяется с массой блока управления двигателя; масса с аккумулятора соединяется возле эбу с кузовом, где крыло левое (эта масса насколько я понимаю питает практически все потребители автомобиля). Я вот думаю вообще на досуге полностью снять косу моторную и спокойно перебрать, места где провода обжаты перепаять и где изоляция треснута термоусадкой сделать
А какие трудности можно встретить при снятии косы (если без ямы)? Пока что я думаю это открутить со стартера провод массы
На днях вообще егр клапан начал моросить, еду спокойной 60 на 4 передаче, без ускорений и торможений, педаль в одном положении держу и машина начинает как будто дергаться, ускорятся и притормаживать и чек загорелся ошибка Р0404 Не правильный показатель/ не отрегулирован датчик отработанных газов (в тот момент по делам срочно надо было ехать, остановился, фишку выдернул и поехал дальше)
Наблюдения: когда дергаешь жгут проводки у ЭБУ дроссель начинает по разному звук издавать, пару раз клапан ЕГР щелкнул и напряжение бортовой сети падало до 5 Вольт по логам, по итогу два зажима перепаял в косе у ЭБУ, (кроме трех которые идут на датчик детонации, ДПКВ и катушки зажигания). Изначально, сопротивление между дросселем и ЭБУ разъемом плавало от 15 до 40 Ом (цепи 5В опорного), когда шевелишь косу у ЭБУ, перепаял стало 0,3 Ом
Геморно без ямы открутить у стартера и генератора. Но я не стал возиться так всё что нашёл поджал или пропаял, особенно возле мозгов много этих скруток
Дальнейшие наблюдения: снял я опять логи, все равно скачет напряжение до от 13,8 до 16,1 В вся в пиках (зимой при этом ровная линия 14,6 В). Касательно 29 вывода ЭБУ, которое питается от салонного предохранителя F2 +IGN1, ради интереса запитал это пин ЭБУ напрямую через сопротивление (предохранитель убрал), сделал намеренно напряжение пониженное 10,9-11 В и при этом в логах шевроле эксплорер и напряжение бортовой сети график не соответствует тому что я подал на пин, выходит, что ЭБУ считывает напряжение бортовой сети не с 29 контакта ЭБУ (или в шевролет эксплорер напряжение бортовой сети отображается с колодки OBD2 ??), я проверил это, потому что в мануале сказано, что ошибка Р0562 считывает напряжение с 29 пина ЭБУ.
<p style=»text-align: left;»>Потихоньку делаю проводку: далее сопротивление провода масс ДАД, температуры воздуха на впуске и первого датчика кислорода плавало когда шевелишь косу возле клапана ЕГР, счалку пропаял (долговременные коррекции перестали около нуля гулять, это получается 13 пин ЭБУ); счалка провода массы второго датчика кислорода и датчика давления кондиционера сопротивление плавало вплоть до бесконечности (16 пин ЭБУ). По итогу: напряжение все равно плавает бортовой сети в шевролет эксплорер, где-то не там я ищу проблему</p>
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
