- В этой теме 13 ответов, 6 участников, последнее обновление 5 лет, 1 месяц назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем привет!
Помогите пожалуйста разобраться из-за чего возникает ошибка Р0300.
Двигатель 1.4 2008г.в.
Ошибка возникает редко, один раз в полгода, раз в месяц, так что записать логи в момент возникновения ошибки сложно. Но все же это удалось сделать.
Все как всегда, начинает моргать check engine (всегда при тех же условиях) на прогретом двигателе, на скорости и тд. примерно 20-30 сек. машина немного тупит пока моргает ошибка, затем ошибка просто горит и машина работает как и не чего не было. После того как ошибка перестала моргать остановился и сохранил логи. Проехав 50км и при старте двигателя ошибка тухнет.
Check engine начал моргать примерно в 7:40:30 и на графике не понятный скачек ‘Сигнал управления клапаном EGR’ до 100%, может ошибка возникла и не за EGR.
Всем заранее спасибо!
По логам могу сказать только то, что проблема не локальная, а общая. То есть цилиндры работают почти одинаково. Значит по идее форсунки, свечи, провода, катушки и само железо мотора можно исключить…
Доброго дня. Нужна помощь! Суть проблемы: загорается чек(пропуск зажигания), подтраивает, логи снял- периодически всплеск угла опережения зажигания во 2-ом цилиндре до 65,6 и на датчиках странные показания. Буду благодарен за ваш анализ…есть скриншот графиков, так же попробую приложить лог, но он открывается с ошибкой. Заранее премного благодарен!
При данной ошибке,несколько раз загоралась,как сказал андрей,поменять свечи,вв провода,у себя я менял катушки,всё прошло.
Игорь, жаль, что лог не рабочий. Но на скриншотах эти всплески ничего не имеют общего с реальными показаниями. Это помехи при диагностике. Данные помехи могут возникать по разным причинам, но в том числе и при пробоях в высоковольтной части системы зажигания. Поэтому можно предположить вину катушек зажигания. Какая из них сказать сложно. Один из способов проверки — посмотреть в темноте при работающем моторе. Не должно быть никаких свечений
Андрей, похоже действительно похоже на помехи…Сегодня снял логи, ничего подобного не было, единственно напряжение на датчике детонации на холостых местами до 1,95 доходит. попробую поездить, поймать чек.
Замена катушек зажигания ни чего не дала
, через 100 км вылез чек. будем копать дальше. может есть у кого какие мысли 
В продолжении темы: вскрытие показало трещину в одном клапане и не плотное прилегание второго, во 2-ом цилиндре. Ролики ГРМ просто в ужасающем состоянии, хоть и типа «оригинал» прошли всего 45 т. Кстати давление в впускном коллекторе после замены упало с 36 до 31 кПа. Вот как-то так, всем удачи!
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
