- В этой теме 740 ответов, 136 участников, последнее обновление 3 года, 4 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
На первый взгляд бросается в глаза следующее.
У Артура можно проследить недостаток топлива при работе на газу. Я так понял, второй график записывался сразу после работы на бензине. При этом ДК сразу упал вниз и при разгонах тоже падает вниз. Это означает, что двигателю очень сильно не хватает топлива при работе на газу. Из-за этого, скорее всего, и такие огромные топливные коррекции в плюс. Детонация тоже возможно из-за этого. Думаю, необходимо ехать к газовщикам, но только не беднить смесь, а, наоборот, необходимо её богатить, тогда и расход, думаю снизится при работе на газу.
С давлением во впускном коллекторе, как подметил Санек, тоже проблемы. 51 кПа на хх – это очень много. Норма для этого мотора 31-35 кПа. Ну хотя бы 39, но не 51… Либо фазы ГРМ нарушены или ещё что-то. Тут точно не скажу. Но я бы начал с ГРМ.
Плюс ко всему это давление плавает. Причем на педаль газа в этот момент никто не нажимает. Обратите внимание на езду накатом. Именно в этот момент положение ДЗ=0, а давление очень сильно плавает. Такое лично я встречал в двух случаях (но на моторах 1.6) – сбиты фазы ГРМ или проблемы с ДПРВ и его проводкой.
У Дениса ситуация намного лучше. Смущает только какая-то вялая работа ДК. Может из-за этого и имеются описанные проблемы.
Отрицательная коррекция чаще всего возникает при негерметичной системе ЕГР (но как я понял, на этом авто эта система отсутствует?) и при нарушении герметичности форсунок. Лично я бы для начала посмотрел в сторону ДК.
У Олега действительно очень слабая просадка напряжения при прокрутке стартером. Либо запуск идет от пускового устройства, либо что-то с компрессией
Здравствуйте,друзья.Выставляю свои логи на Ваше обсуждение.Проблемма такая:появилась вибрация в салоне,вроде бы не от износившихся подушек двигателя.Двигатель стал работать как-то не равномерно,может вибрация от него,плавают обороты холостого хода немного,иногда при заводе двигатель заводится мгновенно с какими то стуками,похожими на детонацию,иногда провалы при движении,подёргивания.Сам провёл диагностику,но я не специалист,поэтому хотелось бы Ваших мнений,может быть что-нибудь бросится в глаза.Особое внимание хочется обратить на работу датчика детонации и на отрицательную коррекцию топлива(мне кажется отклонения там,но могу ошибаться).Спасибо заранее всем отозвавшимся на моё сообщение.
Андрей,а ответ :
“Отрицательная коррекция чаще всего возникает при негерметичной системе ЕГР (но как я понял, на этом авто эта система отсутствует?) и при нарушении герметичности форсунок. Лично я бы для начала посмотрел в сторону ДК.
У Олега действительно очень слабая просадка напряжения при прокрутке стартером. Либо запуск идет от пускового устройства, либо что-то с компрессией”. Это про мои логи,я прав?
Олег, это я другому Олегу писал, который про Ланос спрашивал
Особое внимание хочется обратить на работу датчика детонации и на отрицательную коррекцию топлива(мне кажется отклонения там,но могу ошибаться)
Логи довольно не плохие. Действительно из изъянов можно отметить небольшую отрицательную коррекцию и иногда скачки датчика детонации. Возможно стоит проверить клапан ЕГР на герметичность
Я уже понял,что другому Олегу).Андрей,клапан ЕГР разбирал,промывал.А на герметичность проверить как?
Андрей! Вот-Вот именно EGR отсутствует напрочь. А вот с разгерметизацией форсунок не пойму. С лямбдой мне тоже не понятно, как-то долго она реагирует, но может во всём причина пропан
?
Мне вот больше интересно, почему появляется пауза между нажатием на педаль, реакцией МАП, оборотов двигателя и положением ДЗ? Но не всегда, и у всех так. Смотрел логи почти идеальных Лач с завода, а там ситуация аналогична. Думаю причина всех дерганий Лач, даже при нормульных логах в этом, только в чём. Нужно внимательно присмотреться к временному интервалу открытия ДЗ и оборотов двигателя, ДАД (МАП), остальное всё тянется отсюда. ,Ваше мнение?
Бывает так, что ДЗ=0, а обороты растут, и МАП тоже не дремлет. только через 2-4 сек и ДЗ просыпается. Казалось бы почему?
Андрей,клапан ЕГР разбирал,промывал.А на герметичность проверить как?
В таких случаях ставлю заглушку и сбрасываю адаптации. Даю поработать двигателю на хх. Если коррекции в минус идти перестали, значит клапан не держит.
Но если клапан промывался, то возможно дело совсем не в нем. Тем более напряжение датчика положения клапана ЕГР в норме, что означает, что он скорее рабочий, чем проблемный.
Может и клапан адсорбера перепускает. Может стоит его тоже проверить.
Но в то же время -5% – это не критично и не факт, что причина проблемы где-то здесь. Это всего лишь индикатор небольших отклонений от “идеала”. А проблема может оказаться банально в ВВ проводе, например…
А вот с разгерметизацией форсунок не пойму.
Денис, форсунки делают впрыск во впускной коллектор, в котором большое разрежение. Поэтому топливо из них буквально высасывается. Если у них нарушена герметичность, то и топлива в коллектор пойдет больше, чем необходимо. Поэтому и коррекции пойдут в минус.
С лямбдой мне тоже не понятно, как-то долго она реагирует, но может во всём причина пропан
Я с газом не дружу
, поэтому точно не скажу. Я лишь вижу, что коррекции идут медленно из-за медленных переключений ДК.Бывает так, что ДЗ=0, а обороты растут, и МАП тоже не дремлет. только через 2-4 сек и ДЗ просыпается. Казалось бы почему?
Есть такая проблема. Тут многое зависит от величины нажатия на педаль. Примерно, до 0.2 В ЭБУ считает это нулем и “показывает” нам “0”, хотя фактически заслонка уже немного пошла на открытие…
С давлением во впускном коллекторе, как подметил Санек, тоже проблемы. 51 кПа на хх – это очень много. Норма для этого мотора 31-35 кПа. Ну хотя бы 39, но не 51… Либо фазы ГРМ нарушены или ещё что-то. Тут точно не скажу. Но я бы начал с ГРМ.
Плюс ко всему это давление плавает. Причем на педаль газа в этот момент никто не нажимает. Обратите внимание на езду накатом. Именно в этот момент положение ДЗ=0, а давление очень сильно плавает. Такое лично я встречал в двух случаях (но на моторах 1.6) – сбиты фазы ГРМ или проблемы с ДПРВ и его проводкой.
Доброе утро, друзья. Андрей посмотри пожалуйста логи. Поменял ГРМ, помпу, ремень генератора. Может теперь показатели улучшатся. Логи записывал утром по дороге на работу. По ГБО пока ничего не делал, так что вопрос бедной смеси остался. Сброс адаптаций нужно делать после такого ТО?
Андрей, Может стоит логи запистаь на бензине и потом о чём-то судить далее?
Как-то не хочеться к бензиновым форсункам лезть только ради коррекций, которые к слову не такие уж и поганые.
Ксати октан-корректор на что-либо влияет? Стоит ли чего сравнивать между его положением на 92 и 95?
Денис, да, на бензине будет более точная картина. Желательно, конечно, сделать и сброс адаптаций для “чистоты проверки”.
Октан-корректор влияет только на величину УОЗ. Какой-либо разницы в остальном я не замечал
Всем добрый вечер
прошу глянуть лог, форсунки чищены не снимая по совету Андрея, свечи новые соответственно, расколбас на холостых сразу после остановки никуда не делся, 92 или 95 бенз без разницы.
Очень не нравится УОЗ, скачет сильно.В движении никаких претензий, и тяга и разгон в норме, но как остановишься, так начинается
Может будут мысли какие?
Добрый день, друзья. сразу к делу. Немного предыстории, был у газовщика, пару дней назад, он вроде отрегулировал ГБО сейчас пытаюсь определить расход, надеюсь уменьшится. Теперь к самой проблеме, вчера утром поехал на работу, завелась машинка отлично, по дороге заехал в пару мест, машина заводилась без малейших проблем, приехал на работу. В обед собрался ехать домой, а фиг машина не заводится: стартер крутит но не заводится. Крутил я так стартером довольно долго, периодически с выхлопной был слышен хлопок, но так и не завелась. Обратил внимание, что в баке очень мало бензина и машина стоит под уклоном, мордой к верху. Решил, что в этом может быть причина, купил бенза,залил. Не помогло. Дотянул машину на СТО, там ничего не нашли, провели диагностику сказали все норм, бензонасос работает, слышно как он качает. Покрутили еще они стартер, а потом решили завести её на газу и получилось, не с первого раза, но получилось. После этого померили давление в топливной системе там строго 4 атмосферы. в общем они развели руками и сказали что проблема ушла так же как и пришла!
Я поездил вроде все норм. Ночью еще ездил по делам, завелась норм. Утром собираюсь на работу и пи… полный, снова та же фигня не заводится. Поехал на автобусе на работу. Вот теперь в обед прибежал к машине, крутнул стартер и ооо чудо завелась как не в чем не бывало. Я записал несколько логов и один с ошибками, сканер показал 2 ошибки. Что то мне кажется что в первых двух логах плавает давление в коллекторе, хоть бы это не в ГРМ была проблема ибо ему два дня отроду. Но на третьем логе это давление вроде уже норм, скачет только когда я вкл/выкл кондиционер, но rvr это нормально, ведь нагрузка меняется. В общем объяснил все максимально подробно. Помогите плиз посмотрите логи скажите что думаете. И да машинка заводится сейчас как часы, я уже раз 15 пробовал.Внимательно просмотреть пока не могу. Но при беглом просмотре лично я вижу такое.
У Артура не внушают доверия датчики температуры. При проблемном запуске ДТОЖ и ДТВ показывают температуру с разницей в 10 градусов! Если это был первый запуск после длительной стоянки, то какой-то из этих датчиков врет и из-за этого может быть проблемный запуск.
У Еugene проблемная цепочка событий видна, но из-за чего она сказать сложно. Суть в том, что после остановки ДК начинает показывать богатую смесь. ЭБУ начинает уводить коррекции в минус и уменьшать длительность впрыска. Это приводит к тому, что двигатель начинает останавливаться. ЭБУ отрывает РХХ и добавляет топливо, чтобы поднять обороты. И так всё повторяется снова и снова. Наш ЭБУ может себя так вести по многим причинам. Чтобы долго не гадать, желательно подкинуть рабочую лямбду для проверки
Артур, ну хотя бы посмотреть, какая температура на улице при первом запуске, когда двигатель ещё холодный. И сравнить её с показаниями датчиков. Будет понятно, какой показывает более точную температуру. Если на улице +20, а датчик показывает +30, то он и врет или повреждена проводка к нему
И это может повлиять на то что машина вообще не заводится? Я думал что она все равно должна в таком случае завестись просто в аварийном режиме. Или это не так?
В аварийный режим ЭБУ войдет, когда будет знать, что с датчиком проблемы. У него есть самодиагностика на обрыв и на короткое замыкание. А точность показаний датчика он проверить не может, поэтому и доверяет ему
Да, там тоже есть к чему зацепиться. Указывает на КЗ в цепи датчика уровня топлива и отсутствие сигнала от иммо.
Можно предположить, что проблема в цепи иммо. Чтобы быть уверенным, то если ситуация повторится, необходимо проверять импульсы на форсунках при запуске. Давление топлива при этом будет в норме, но ЭБУ просто не будет управлять форсунками.
Если так и произойдет, то необходимо проверять иммо. Чаще всего это просто плохой контакт в разъемах
- Тема «Анализ логов Chevrolet Explorer» закрыта для новых ответов.
