- В этой теме 740 ответов, 136 участников, последнее обновление 4 года, 4 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Т.е. отключаю ДК на разьёме, подкидываю туда мультиметр и завожу, правильно?
Дк 2х проводной — 1 провод масса общая, и второй провод 44пин 0.45 вольта сигнальный, на него же и сигнальный с дк подкидывать?
Здрасте, такой вопрос, каким способом отключают ДК2 программно. Проверил несколько прошивок везде от у меня работает?
каким способом отключают ДК2 программно
1.Убираем флаги в маске ошибок по дк2
2.Загоняем температуру включения в работу дк2 в максимум (обычно это 150 градусов)
Доброго времени суток.
Не так давно стал владельцем данного авто с двигателем 1.8 и АКПП.
Прошу посмотреть логи двигателя. Впринципе ничего не беспокоит, разве что из мелочей:
дергается на 1 передаче при отпускании педали газа,
на холодную иногда тяжеловато заводится (на пол секунды-секунду дольше).
Если в логах все норм, то хоть будет образец нормальной работы двигателя, что тоже полезно.
В общем сегодня поймал странную работу машины (2005 г.в., 1.8 АКПП) на логах уверен видно эти проблемы. Также заметил что периодически холостой скачет при включении режима Р. Подскажите с чем это может быть связано. Спасибо.
У Артура положение дз постоянно прыгает от 0 до 1. Может из-за этого система выходит из хх и поднимет уоз до 15. Да и давление атмосферное показывает 92-94. Как-то маловато я думаю. У Алексея только давление в коллекторе какое то большое 44 кпа. А в остальном вроде норм
Санёк, спасибо.
Подключил еще раз кабель и посмотрел параметры на холостых.
Давление 38 кПа. Тогда был включен кондиционер и получилось 44 кПа. Сейчас включал кондиционер — тоже самое. Видимо он дает такую нагрузку на двигатель.
38 кПа все равно много? Хотя планирую проверить датчик ДАД и проводку, почистить контакты, может что-то поменяется.
Также появилась (видимо недавно) ошибка P0133 «Замедленный отклик 1-го датчика кислорода»
Может это как-то связано?
Логи приложил
Действительно я не обратил внимания на кондиционер. 38 кпа для этих двигателей нормальные показатели. Обычно у них 35-36, поэтому 38 практически норма. По P0133 — думаю это сам датчик уже помирает. По логу видно что он медленно работает на холостом
День добрый! Помогите разобраться, правильно я понял, имеется подсос воздуха? к томуже обороты иногда подвисают и зависают в районе 2500.
Андрей, облазил весь впуск в поисках подсоса, и кажется нашел — в месте прохода через ресивер шток заслонки длины впуска в коллекторе, который меняет свое положение при помощи ваккума, . Выявил при помощи вдшки, в последствии обмазал это место литолом. Как уплотнить это место на постоянку пока не придумал.
Доброе время суток Дамы и Господа!! Я тут новенький,так что не судите строго!=) Что мы имеем: Лачетти хетчбек 1.6 АТ 2006г. 3-и месяца назад расход топлива составлял 10-11л. в городе,трасса 7.2л ,максимум что я засекал 11.3 это был пик=) в один прекрасный момент расход стал 13.9л-14.6л Логи прилагаются уже с увеличенным расходом топлива,так как раньше не писал ,не видел смысла и проблем! Подскажите куда копать и что смотреть! катализатор удален пару дней назад, эффект замечен только в приросте тяги на разгон с места,ВВ провода заменил,макс 2 Ом ,свечи новые но не факт что качественные ,но и старые были в удовлетворительном состоянии,дросель чистый ,воздушный фильтр чистый-новый=) топливный фильтр новый,насос давление 4 Бар!! Логи прилагаются! Заранее Огромное спасибо!!!
Ростислав, длительность впрыска завышена немного. И напряжение немного занижено и плавает. Может быть стоит сделать диагностику генератору. И накопленная коррекция больше 10 в плюсе. ЕГР заглушен?
Доброе утро! Да сергей вы правы заглушен проставкой металлической,программно не убирал его!! вы думаете стоит его запустить в работу системы??? и положительная коррекция может от ЕГР??? Заранее Огромное спасибо!!!
Андрей в своих записях утверждает, что такое может быть. Лично я думаю, что он прав, но лично не проверял. Я бы запустил систему егр в работу для проверки. Ещё бы сбросил адаптации при этом
Добрый день! Может кто-нибудь глянуть логи? Все ли в порядке? Нет ли каких-либо отклонений? Большое спасибо! Не нашел информации в каких режимах необходимо снимать логи. Сделал холостой ход-2000 об/мин-3000 об/мин. Также сделал запуск ДВС-разгон.
Много мучился с машиной, вечная проблема многих-дерганья и рывки.
Друзья, помогите разобраться почему на машине плавает холостой ход: когда завожу ХХ уходит до 1500 об/м а бывает и больше (однажды почти до 3000 дошло), немного прогреется и становится лучше около 1000, но это же не норма. также часто когда немного спадает бывает резко ХХ падает так низко что машина чуть не глохнет но сразу поднимается. И насколько я понимаю изза это кривой работы ХХ у меня при переключении АКПП с режима Р на R или D машина дергается. Прикладываю логи для наглядности, сегодня специально записал как плавает ХХ и как ведет себя машина при переключении АКПП. Помогите пожалуйста или следующий шаг это я оболью машину бензином и прощайте все мои проблемы с машиной!
забыл написать, что поменял селектор АКПП, масло в АКПП, чистил дросельную заслонку, Шевроле Експлоер ошибок ни в коробке ни в двигателе не определяет.
У Александра почти нормальные логи. Немного длительность впрыска плавает. Может форсунки промыть надо
Артур на логах есть ошибки р0463 и р0113. Температура воздуха 65 градусов. По моему для ваших моторов это много. Лямбда какая-то вялая и коррекции в большом плюсе. Разберись сначала откуда р0463 и р0113 появились. Они означают проблемы в цепи датчиков температуры воздуха и уровня топлива
Серёга спасибо за ответ .Вот только форсунки я мыл 7000 км назад. Без снятия правда. Меня вот эта проблема с рывками уже достала. 2,5 года борюсь с ней. Проверял и датчики, менял некоторые, и свечи менял и провода с нулевым сопротивлением, егр заглушил (уже думаю вернуть все), и фильтры все менял, и ДЗ разбирал с моторчиком РХХ, и катушки менял, и точку 3-х масс пропаивал и вторую счалку вырезал (датчик давления в коллекторе-датчик давления в системе кондиционирования), и сцепление менял. Уже не знаю, что делать. Мне кажется все, что написано в интернете, все делал). А по идее же длительность впрыска должна зависеть от количества воздуха в коллекторе? Верно я мыслю? Может много воздуха? Давление меняется? Может быть такое?
- Тема «Анализ логов Chevrolet Explorer» закрыта для новых ответов.
