- В этой теме 740 ответов, 136 участников, последнее обновление 3 года, 4 месяца назад сделано
.
-
Сообщения
-
Всем здравствуйте, проблема в большом расходе топлива 60л 95 на 450 км смешанной езды. Поменял датчик температуры воздуха на старом скакали показания, была проведена полная промывка. раскоксовка двигателя, промывка форсунок на двигателе и со снятием замена всех фильтров, свечей, проводов, промывка ДЗ, сброс адаптаций, замена ДПРВ т.к. выскакивали ошибки 341 и 342 периодически где то раз в 2 дня, после замены осталась ошибка 341 тоже периодически было найдено завышенное сопротивление массы проводки датчика после чего сделана пропайка соединения масс в этой цепи и сопротивление нормализовалось, но ошибка осталась так же периодически. Датчик ставил оригинал. Еще то же периодически появляется ошибка 1396 но я так понимаю это не связано ды и она появлялась еще до увеличения расхода. Прикладываю логи полного цикла езды начало запуска, трасса, город. Подскажите куда мне еще смотреть.
Здравствуйте,выкладываю логи ,помогите разобраться все ли в порядке.Проблема с высоким расходом,и что то обороты занижены ,что может быть?так в целом вроде бы нормально,купил авто с пробегом 70.тык проверял реальный,заменил все фильтра ,свечи,заглушил егр только физически,вв провода нулевого сопротивления, ошибок нет,дайте совет почему такой большой расход около 17л,что не так в логах? Спасибо.
Привет!
Александр, файл не загрузился. Вернее загрузился, но остался на старом сервере. А сайт сегодня переехал на новый. Необходимо перезалить файл.
Расим, логи очень хорошие как по мне. И обороты тоже в норме. Такие обороты встречаются во многих прошивках Сириуса. Лично я даже зацепиться не за что не могу. Может быть тут какая-то другая причина… Может накат плохой (суппорта подклинивают) или частые поездки на короткие расстояния? Частые прогревы?…
У меня тоже расход вырос после того как снега навалило. Обычно был 10-11, а сейчас 30 литров на 200 км еле хватило
Спасибо,анализ логов Андрей.Да езжу мало 10км утром и 10 вечером.прогрев в -20 5 мин. Это нормально? Или дольше греть? Есть подозрение на супарт задний,но какой ? После нажатия педали при остановке авто ,через 20-15сек слышен и чувствуется удар в задней части.может оно и есть? Разбирал пальцы все хорошо ходят . Удар остался.что только замена?
Расим, тут дело не в продолжительности прогрева, а в том, что не очень хорошо, когда двигатель постоянно не прогревается до рабочей температуры. То есть, необходимо хоть иногда его догревать до рабочей температуры. Всмысле, не стоять и прогревать, а проехать может быть по более длинной дороге до места назначения, чтобы двигатель прогрелся.
После длительной поездки сравнить температуру колес. Если колесо более теплое, чем остальные, то скорее всего суппорт подклинивает. Правда этот метод более действенный летом, а в мороз сложно определить.
Лучше сделать ревизию суппортам с заменой поршня.
Как показывает практика, если поршень суппорта не смазывался, то после второй-третьей замены колодок начинаются проблемы, так как поршень корродирует, а при установке новых колодок мы его задвигаем внутрь и он начинает работать именно тем местом, которое поржавело и, естественно, подклинивает и может даже работать с перекосом
Александр, всё как бы не плохо, но имеются некоторые моменты.
Как по мне, завышен немного сигнал датчика детонации. Причем не при разгоне, а чаще при сбросе.
Иногда ДК зависает немного вверху. Точно не скажу из-за чего, но по статистике это проблемы с ДПРВ. Это самый мозговыносящий датчик. Бывает и по три штуки приходится менять, чтобы стало всё нормально. Попробуй сдвинуть его максимально вправо
Андрей спасибо за ответ по ДПРВ понял буду пробовать, а что с ДД его менять или же это может быть все взаимосвязано.
Александр, менять его точно скорее всего не нужно. Он вырабатывает сигнал, поэтому скорее всего с ним всё в порядке. Скорее всего действительно присутствуют какие-то шумы и он их фиксирует.
Может и ДПРВ к этому причастен. Я бы с ДПРВ попытался разобраться для начала, а потом посмотрел, что из этого выйдет
Добрый день , прошу посмотреть логи , все ли теперь в порядке, сделал прошивку на евро2, отключили ДК2, клапан ЕГР заглушен механически. Расход судя по бензобаку около 12 на 100, заправялся под горлышко, проехал 550 км, снова влезло 65л под завязку, езда спокойная, езжу целый день, исключая коротких пробежек на холодном движке, прогревы не более 10 минут. Еще вопрос,как изменится расход если выбить катализатор?
Спасибо! Всех девушек с праздником!
Александр, на этих логах всё пришло в норму.
12 литров для нашего авто зимой – это не повод беспокоится.
Еще вопрос,как изменится расход если выбить катализатор?
Всё зависит от состояния катализатора. Но существенных изменений не наблюдается. По крайней мере, лично я ничего не заметил, кроме изменения звука выхлопа. На расход никак не повлияло
Проблема Виталия перемещена в отдельную тему Отрицательная топливная коррекция.
Дальнейшее обсуждение будет проходить там.
Всем доброго времени суток!
Прошу посмотреть логи. Делал не на ходу так как ноут только от розетки. Кабель и прогу вижу в первые, может быть что не правильно сделал.
Проблема есть на ходу – после сброса газа проседают обороты, не глохнет.
Кажется что ДПДЗ ведёт себя не адекватно. Двиг. t18sed. Может чо ещё подскажите?
Всем снова здрасте!
Записал на ходу логи. Очень нужно разобраться. Время с явно выраженной проблемой (проседание оборотов после сброса газа) выписал, в этом не спец, может что пропустил.
20:42:29.25
20:42:39.95
20:46:31.83
20:48:10.62
20:48:14.31
20:49:29.95
20:50:04.99
20:50:28.36
C 20:55:55.30 (холостой ход) при нажатии педали поднимаются обороты, после ДПДЗ уходит в 0 и падают обороты на 500-700, педаль я не отпускал.
Жму дальше педаль, обороты поднимаются ещё выше (1500-1800), ДПДЗ опять в ноль и обороты опять сбрасываются в среднем на 500-700.
20:57:19.51 и после обороты начали плавать.
Выручайте!!!
Андрей, похоже что ДПДЗ глючит или проводка к нему. И коррекция в большом плюсе – надо бы давление в рампе измерить
Судя по описанию проблемы, то я согласен с Сергеем. Да и, вообще, по проводке много вопросов – сигналы с датчиков пляшут. Показания ДАД занижены – не думаю, что в коллекторе на хх давление 23-25 кПа, а барометрическое давление 92 кПа. Скорее всего датчик врет и возможно из-за проблем в проводке и “массах”.
То же самое и с ДПДЗ – видать напряжения на нем пляшут, то ли из-за него самого, то ли из-за проводки к нему…
Коррекция в + может из-за езды на газе !?
Проводку прозванивал почти всю, от разъёма датчиков до ЭБУ, везде 0,1-0,3 Ом. Может раъём ЭБУ? Или действительно эти датчики накрылись? На подмену только с ЛДА есть, подойдёт, не?
Направление понял. Буду искать. Спасибо большое!!!
Андрей, а ДАД только на холостой занижены или везде? Для себя спрашиваю, что бы знать что к чему.
Андрей, он работает, но у него как бы планка снизилась во всех режимах. То есть, на хх должно быть примерно 30-33 кПа, а тут 23-25 кПа. Барометрическое давление обычно составляет 100 кПа, а тут 92-93 кПа.
Посмотри по сводкам погоды, какое давление в твоём районе. Если оно, допустим, 99 кПа, а твой ДАД показывает в этот момент 92 кПа, то однозначно он врет.
Может и разъем. А может питание 5В занижено или “массы” где-то ненадежные. А может и сам ДАД устал… Тут необходимо проверять.
Но на графиках имеются моменты, где наблюдаются моменты “пилы” в сигналах от датчиков. Это явно не нормально. То ли всё таки проводка, то ли помехи какие-то попадают на линию K-line.
Отклонения в коррекциях могут быть и из-за газа
Как раз сводку погоды читал и откуда вообще взялось атмосферное давление-узнал много чего интиресного
Если верить авто, то у нас 705ммРт.ст (761 на самом деле – 101кПа).При этом рекордное допустим в Москве 720ммРт.ст. с мелочью. Может кому пригодится.
Ещё раз спасибо!
Будем искать…
Добрый день и Заранее спасибо. Суть проблемы такова: Авео 1.2 8 кл. 72 лс 2006 год, не ехала после 120 кмч. Замена воздушного фильтра, топливного, сеточки бензонасоса. Замер давления в рампе – 4 атм ,под нагрузкой не меняется. Сегодня проверил метки ГРМ- все в норме. Компрессия 14 атм, в одном цилиндре 13,5. Накатом машина едет хорошо, не торомозит ничем. Свечи без признаков масла. При интенсивной езде в темноте катализатор не красный, в темноте так же не видно чтоб пробивало провода или были какие то пропуски. Есть файл отчет работы снятый с шевроле эксплорер. С места машина едет хорошо, на 1-2-3 передаче крутиться мотор отлично.На 4 еще более менее. На 5 передаче со скорости 120 до 130 может пройти вечность, причем педаль газа в пол ,а если приотпустить то едет так же а временами кажется как будто небольшое ускорение. Может ли быть что реальное положение меток ГРМ не соотвествует действительности, то есть зажигание более позднее.
Ответил Евгению в другой теме. Обсуждаем проблему там
- Тема «Анализ логов Chevrolet Explorer» закрыта для новых ответов.
