Ошибка P0171 Лачетти 1.4/1.6

Диагностика ошибки P0171 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 – Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная

Диагностический код неисправности P0171

Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная

Описание системы

Если порог адаптивной коррекции постоянно превышен, отклонение от условий адаптивной коррекции позволяет определить медленно обнаруживающуюся ошибку. Два счетчика (один для обогащенной стороны, другой – для обедненной) увеличивают показания, когда лямбда-контроллер превышает пороговое значение адаптивной коррекции. Ошибка обнаруживается, как только один из счетчиков достигает максимального значения.

Целью этой проверки является имитация неисправности, которая вызывает превышение условий адаптивной коррекции. Необходимо создать два типа неисправности.

Отклонение обедненной стороны: P0171
Отклонение обогащенной стороны: P0172

Поэтому, для каждого вида неисправности необходимо определить хороший и плохой предел. Для данной неисправности следует измерить порог токсичности до превышения официальных порогов токсичности.

Обратить внимание, что проблема состоит в требуемых порогах токсичности, в системе не так просто создать помехи, превышающие пороги токсичности. Настройка была произведена благодаря целенаправленной калибровке, но, так как такая процедура не допускается официальными правилами, необходимо создать какие-нибудь существенные неисправности (регулятор давления топлива, топливная форсунка, утечка воздуха…).

Условия появления кода DTC

Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
Двигатель работает
Угольный фильтр СУПБ и топливная система работают нормально.
Нет ошибок в датчике ЕСТ, IAT, MAP, CMP, CKP и TP.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°С (68°F).

Условия установки кода неисправности

(1,4 двойной верх. распредвал)

Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 330 секунд из 550 секунд испытательного периода.

(1,6 двойной верх. распредвал)

Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 250 секунд из 600 секунд испытательного периода для механической КПП.
Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 400 секунд из 750 секунд испытательного периода для автоматической КПП.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).

Давление топлива – Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
Датчик MAP – Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
Загрязнение топлива – Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить DTC P0171.

Проверить надежность соединения датчика кислорода или абсолютного давления в коллекторе у контроллера ЭСУД. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующего:

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами

Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, контролировать значение датчика HO2S на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.

DTC P0171 – Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена?	–	Перейти к операции 2	Перейти к пункту “Проверка диагностической системы“.
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC). Включить зажигание. Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто. Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?	27%	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Включить зажигание, двигатель не запускать. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условий установки кода неисправности. Долгосрочная корректировка топливоподачи опускается ниже установленного значения при работе в заданных условиях?	27%	Перейти к операции 15	Перейти к операции 5
5	Визуально/физически проверить следующее: Вакуумные шланги на трещины, перекручивания и надежность соединения. Воздушный/масляный сепаратор вентиляции картера на правильность монтажа. Систему выпуска отработавших на коррозию, утечку, отсутствующие или ослабленные крепежи. Датчик кислорода установлен прочно и соединительный жгут не контактирует с выпускным коллектором или двигателем. Топливо на загрязнение водой, спиртом и др. Контроллер ЭСУД и массы датчиков чистые, затянуты и находятся в нужном месте. Одна из этих проверок позволяет локализовать неисправность, требующую ремонта?	–	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР). Дать автомобилю работать в закрытом контуре, наблюдая за значениями долгосрочной корректировки топливоподачи. Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?	27%	Перейти к операции 14	Перейти к операции 9
7	Устранить неисправности, обнаруженные в операции 5. Еще раз проверить значения долгосрочной корректировки топливоподачи на работающем двигателе. Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения?	27%	Перейти к операции 8	Перейти к операции 9
8	Условия для обеднения отсутствуют. Есть проблемы с управляемостью?	–	Перейти к разделу”Диагностика признаков неисправностей“	Перейти к операции 16
9	Визуально/физически проверить следующие позиции на утечки: Впускной коллектор. Корпус дроссельной заслонки. Уплотнительные кольца форсунки. Устранить все найденные утечки, если необходимо. Закончен ли ремонт?	–	Перейти к операции 16	Перейти к операции 16
10	Проверить работу клапана регулировки холостого хода или привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки. Ремонт был необходим и выполнен?	–	Перейти к операции 15	Перейти к операции 11
11	Проверить топливо на загрязнение водой, спиртом и другими веществами и удалить загрязнения, если необходимо. Закончен ли ремонт?	–	Перейти к операции 15	Перейти к операции 12
12	Присоединить манометр к топливной системе. Выключить зажигание не менее, чем на 10 секунд. Включить зажигание, двигатель не запускать. Топливный насос будет работать примерно 2-3 секунды. Возможно, будет необходимым включить зажигание несколько раз, чтобы получить максимальное давление топлива. Записать давление топлива при работающем топливном насосе. Давление должно быть в пределах установленного значения. При остановке топливного насоса давление может слегка измениться, затем остановиться на одном уровне. Давление топлива на одном уровне и держится стабильно?	380~402 кПа (55~58 фунтов/кв. дюйм)	Перейти к операции 13	Перейти к разделу”Диагностика топливной системы“
13	Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Давление топлива, записанное на предыдущей операции, должно упасть на указанное значение. Давление топлива падает на указанное значение?	21~69 кПа (3~10 фунтов/кв. дюйм)	Перейти к разделу”Проверка баланса форсунок“	Перейти к разделу”Диагностика топливной системы“
14	Заменить датчик MAP. Работа закончена?	–	Перейти к операции 15	–
15	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	–	Перейти к операции 16	Перейти к операции 2
16	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	–	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме