P0133 Ошибка

Диагностический код неисправности P0133

• Среднее время переключения датчика HO2S1 в пределах 0,3-0,6 В, от обедненной смеси к обогащенной, превышает 78 миллисекунд, а от обогащенной к обедненной – 101 миллисекунд (мех. КПП).
• Стехиометрия закрытого контура.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°С (158°F).
• Напряжение бортовой сети более 10 В.
• Время работы двигателя больше 60 секунд.
• Рабочий цикл продувки менее 20%.
• Скорость вращения двигателя составляет от 1200 до 3500.
• Расход воздуха в пределах от 5 до 40 г/сек. (мех. КПП).
• Расход воздуха в пределах от 6 до 40 г/сек. (автом. КПП).
• Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, Р0117, Р0118, Р0122, 0123,Р0131, Р0132, Р0134, Р0135, Р1167, Р0171, Р1171, Р0172, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0336, Р0337, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р0405, Р0406, Р0506, Р0507, Р1404, Р0443 не устанавливаются.
• Задержка 2 секунды после того, как все условия удовлетворены.

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается после последовательных отказов трех циклов зажигания.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть обнулен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

• Давление топлива – При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0133. См. “Диагностика топливной системы” в данном разделе.
• Утечка в форсунке – Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – Выход, который позволяет контроллеру ЭСУД регистрировать давление выше обычного (низкая степень разрежения) может привести к обогащению смеси в системе. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД установить фиксированное значение датчика МАР. Заменить на другой датчик абсолютного давления, если обогащение смеси проходит после отсоединения датчика.
• Регулятор давления – Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятор давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора давления.
• Датчик положения дроссельной заслонки – Переменный выход датчика положения дроссельной заслонки может привести к обогащению смеси в системе вследствие ложного отображения ускорения двигателя.
• Загрязнение HO2S1 – Проверить HO2S1 на отсутствие загрязнения кремнийорганического характера вследствие использования топлива или несоответствующего герметика с вулканизацией при комнатной температуре. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, что приводит к выдаче высокого, но неверного сигнала (индикация обогащенного выхлопа). Контроллер ЭСУД тогда сократит количество топлива, поставляемое в двигатель, вызывая тем самым серьезный рывок автомобиля и проблемы с управлением.

1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
14. Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
17. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел“Диагностическая информация”.